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法拉利812 Competizione以法拉利街车的王者身份降临，展现了令人惊艳的动态表现及强悍性能。搭配运动气息的外观造型与法拉利标志性的V12自然进气发动机声浪，打造了一场令人热血沸腾的感官盛宴。在本篇特辑中，我们将从动力系统、空气动力学、动态性能和外观设计等四个方面来为您详细介绍这辆车。
一、动力系统
V12动力心脏最大输出功率达830 cv，兼具强劲动力输出与法拉利V12传奇的独特声浪。排气量与812 Superfast的V12发动机相同，都是6.5升，不过部分零件经过重新设计，以提升发动机的功率输出，并刷新最高转速纪录。同时强化进气系统和燃烧系统的流体力学特性，并减少内部摩擦。最大转速可达9500 rpm，配上不断攀升的扭力输出，实现无止尽的动力和加速感受。而相比钢制连杆，钛合金连杆轻量化达40%，并确保相同的机械阻力。另一方面，活塞销上更覆以DLC类钻石碳涂层，以减小摩擦系数，进而提升性能并降低油耗和磨损。曲轴也经重新平衡调校后较812 Superfast减轻3%。
除此之外，经过重新设计的燃油分配器和汽缸头，也是812 Competizione的一大亮点。凸轮轴通过覆有类钻石碳涂层的钢制摇臂作用于气门杆。这些摇臂基于法拉利多年的F1赛道经验，为此发动机专属研发，并用以增大其升程范围。为确保在全转速范围内均能实现优异的进气效率，重新设计后的进气歧管和集气箱的尺寸更小，而缩短了进气道的总长度，从而发动机能够在高转速的情况下提供更高的动力输出。同时，可变几何进气系统也强化发动机在全转速范围内的扭力曲线。因此，进气总成的长度得以不断调整，以对应点火顺序，最大限度地提高汽缸内的动态进气量，即使在持续高速运转的红线区域也不会降低。
工程师们还为812 Competizione设计了全新排气管，并在保持法拉利V12车主热爱且坚持的发动机声浪前提下，导入符合最新排放标准的GPF汽油颗粒过滤器，全新排气管的成功设计挽救了因为GPF汽油颗粒过滤器而被减弱的中高频发动机声浪。全新排气管的内部构造确保了非凡的听觉体验、性能表现与美学设计。此外，进气亦经过精心设计，通过增加第二对谐振器，以及更加出色的点火顺序，令排气声浪与进气声浪完美结合。
812 Competizione搭载7速双离合器变速箱，换档时间进一步减少了5%。尽管齿轮比与812 Superfast相同，但由于全新V12发动机的最大转速增加了500 rpm，进而赋予车辆更具运动化的体验。
冷却系统也进行升级，以满足新发动机增加30 cv动力所产生的冷却需求。为此，法拉利首次在V12车型上导入单一前进气口设计，最大程度地将冷空气导向散热器。整个冷却回路也经过改善，冷却效率相比812 Superfast提高了10%。此外，该单一进气口设计也为了改善发动机进气歧管的流体力学而进行优化，以尽可能减少管道内的进气量损失。最后，发动机机油箱也经过重新设计，满足更大的流量供给(增加了30%)，并有效应对新车更大的横向和纵向加速度。升级后的内部腔室和体积，使新油箱相比812 Superfast节省超过一公斤的机油，让812 Competizione和812 Competizione Aperta成为目前V12系列中需要最少机油量的车款。
二、空气动力学
在812 Competizione发动机的动力输出和最高转速的提升下，伴随而来的是更大的热能。为了有效的进行发动机散热，并在不增加散热器体积和重量的前提下，法拉利特别针对冷却气流管理系统的效率进行升级。812 Superfast的发动机进气口位于大型中央格栅的两侧，而812 Competizione则采用单一进气孔的设计，这样的设计让发动机散热器的进气口在允许的范围内尽可能地向侧边延伸，不仅减轻重量，还减少了进气集气箱及燃烧室内的损失，令整体性能大幅提升。
位于中央叶片造型两侧的发动机罩通风口和车翼上的独特造型通风口，让散热器中的热空气更有效率地被排开。这些区域的冷却效果出色，能够减少车身底部的开孔设计，并大幅提升车身前方的空气力学效率。
812 Competizione的刹车力量也获得升级，为达成更快的入弯速度，在避免影响前车身下压力和刹车系统的重量上，刹车系统的冷却扮演着至关重要的角色。和812 Superfast相比，新型刹车冷却系统为使用了全新空气力学设计。此冷却系统率先应用于SF90 Stradale车型中，其将进气口与卡钳完美结合。通过保险杠侧面的宽大开口将冷空气汇入进气口，并在内部对气流进行分配，以准确实现为卡钳和刹车片降温的目的，也就是将气流导至后轮总成的卡钳区域中。通过此设计，刹车油的温度得以大幅降低，与812 Superfast相比，其运作温度降低了30°C左右，即使长时间在赛道驾驶下，也可以确保顺畅稳定的刹车表现和稳定的踏板脚感。新车摒弃了812 Superfast采用的导向叶片和特定风道设计，使车身重量又减少了1.8公斤，也因此弥补了空气力学设计的卡钳通道所带来的额外重量。
主格栅两侧各设置了一个为刹车系统专门设计的碳纤维侧向进气口，可将冷却气流导入发动机和座舱。两个侧进气口采用正方形截面，除了为剎车系统冷却，还可作为双气流通道。此双气流设计，将流经保险杠侧方的气流汇出，并用于减少轮胎胎面上产生的乱流，进而提升保险杆在车身前部产生的下压力。
812 Competizione独树一帜的车尾设计整合了一系列的创新工程，其中涉及排气管、扩散器的几何形状、扰流板体积、获得专利的后车窗设计以及保险杠设计。由于后扩散器与车身同宽，以最大限度横向扩展车身底部气流，这也是与812 Superfast在这方面最明显的不同之处。此外，消音器和排气管均经过重新设计：单一排气管采用前所未有的垂直长方形设计，取代以往位于保险杠两侧圆形排气管的经典设计。因此，来自排气管的热气流与扩散器上突出的外部导流板相互作用，从而在导流板的后缘产生额外涡流，通过增强来自扩散器的冷气流，确保产生额外下压力。
此外，后车窗设计也堪称一大亮点，首次在量产车上采用了全封闭式的设计，开发出前所未有的空气力学设计。后车窗搭载三对结构，由于它们突出于车窗表面，因此可成为涡流产生器。这些涡流产生器进一步提高后扰流板和扩散器的工作效率，在后车窗上方的气流中形成强压坡度区域，同时产生横向涡流。凭借此设计，部分气流被精准地导向扰流板两侧，进而产生更多下压力，并提升扩散器效率，可在车身后部产生比812 Superfast多出10%的下压力。而配置在后轮后方、后保险杆侧面的三个水平槽状造型也是另一项创新设计。除了令人联想到F12tdf外，这些水平槽下方还隐藏了一套由三个下压力板组成的空气力学系统。受车辆尾流产生的低压区影响，后轮下方的部分气流容易被吸回至车辆中心。然而，受惠于此创新设计，气流能够通过三个水平槽进入保险杆，随后经内部下压力板作用向上导流，帮助增强尾部下压力。
三、动态性能
812 Competizione的性能开发原则是提升整体性能水平，除了增强横向动态驾驶乐趣外，也注重特别版车型的独特操控特性。812 Competizione率先采用了诸多创新的零件和功能，包括首次引入的四轮独立转向、SSC7.0侧滑角控制系统以及新开发的专属米其林Cup 2R轮胎。独立后轮转向系统采用了全新电子管理系统，可允许左右两侧独立运作，而不是同步运作。此重大革新，让转向性能得到显著提升，并能实现更快的反应速度。此系统强化了前轴接收方向盘指令的反应能力，同时保持后轴的抓地力，系统对前轴变化的反应非常迅速。
812 Competizione也尽可能地实现轻量化，相比812 Superfast，动力系统、传动和车身架构共减重38公斤。碳纤维材质被广泛应用在车身外观，特别是前后保险杠、后扰流板和进气口。动力系统在减重方面的贡献主要源于钛合金连杆、更加轻盈的曲轴和12伏锂电池。精心设计的座舱也大量使用了碳纤维饰板、轻盈的高科技织物，并减少隔音材料的使用。此外，全碳纤维材质轮圈也首次出现在法拉利V12车型上，相比812 Superfast配备的锻造轮圈，其总重量减少3.7公斤。轮圈内和辐条内侧涂有一层源自航天科技的白色涂料，可以反射和散热，减少制动效率极高的刹车系统产生的热能，即便在赛道激烈驾驶情况下也能长时间保持优秀的刹车性能。
四、外观设计
812 Competizione在车身比例与张力十足的造型上明显与812 Superfast产生区别。在工程技术的优化下，812 Competizione引人瞩目的最大亮点就是发动机盖的设计，碳纤维叶片造型横贯其凹槽之中，遮住发动机舱的通风口，同时增加表面积。从设计角度来看，不同于以往跃马跑车所采用的格栅设计，这一横向结构的应用赋予发动机盖更加简洁利落且更具雕塑感的视觉张力，令人联想到经典跃马赛车所采用横跨发动机盖的标志性条纹。
相比812 Superfast，新车外型更加紧凑，凸显其充满力量感的溜背式车尾。此外，移除后车窗后，车顶和扰流板间更加浑然一体，赋予跃马车主更多为爱车定制个性化涂装的发挥空间，使横跨整个车身的大面积涂装成为可能。
后扰流板看起来更有张力，位置也变得更高，大幅延伸车尾的视觉宽度，并赋予车尾大气沉稳的姿态。空气力学设计的线条两端与尾翼线条相连，与传奇跑车330 P3/P4一脉相承。尾灯造型安装在扰流板下方的缝隙中，营造车尾的水平视觉感受。后保险杠设计具有强烈雕塑感，在与车轮高度齐平位置的导流罩上设有两个大尺寸的通风口。而车轮后方的保险杆表面则设有三个空气力学沟槽，与后车窗上的涡流产生器相互呼应。
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