秦PLUS DM-i油耗有多高？

一提到混动技术，我们第一时间就会想到丰田、本田等日系车企在该领域的领先水平。不过，随着比亚迪DM-i超级混动的发布，一举打破了日系混动技术只手遮天的局面。

以比亚迪秦PLUS DM-i车型为例，该车实现亏电油耗仅3.8升/百公里、可油可电综合续航1245公里的壮举，在全球节能减排的大环境下，DM-i超级混动技术的意义显得尤为重大。

实际上，自2003年开始，比亚迪就已经开启了DM技术的研发历程，并历经三代技术迭代。2020年，比亚迪发布DM技术双平台战略，即DM-p和DM-i平台，前者“追求更好的驾驶乐趣”，后者则“追求极致的行车能耗”，而这两套系统均为比亚迪自主研发。

比亚迪DM-i超级混动都有啥？

比亚迪DM-i是以电为主的混动技术，所有的技术革新和应用都是围绕电驱来实现。

首先，该系统搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机。对于这款“为电而生”的发动机，其核心功能是提高工况热效率。

该款发动机实现了15.5:1超高压缩比，从而有效降低排气损失和进气损失，提高燃烧效率；高达25%的高EGE率低温废气再循环，进一步降低进气损耗。此外，缸体和缸盖分体冷却技术，能够确保发动机各个部分都工作在自己最佳温度下，减少能量损失；再加上缸盖集成双流道排气歧管、排气管双流道设计、双轨8喷嘴多电喷技术等新技术的应用，令其实现了高达43%的热效率。

其次，作为整个DM-i混动系统的核心，EHS电混系统是一套串并联架构的双电机双电控集成化设计。这样设计的好处是，没有外部线路降低了线路损耗，提高了可靠性；串并联结构，单档直驱大大提升了传动效率。此外，高度集成化双电机控制器，极大的降低了电控损耗，提高效率。

值得一提的是，比亚迪还采用了最新的扁线成型绕组技术，其电机最高效率97.5%，电机效率高效区扩大10%；直喷式转子油冷技术，不但将电机功率密度提升了32%，而且可以使电机在极端工况下坚持更长的时间，提供更高的性能。

再加上比亚迪全球首创、DM-i超级混动专用功率型刀片电池，拥有超长里程、超级安全、超长寿命等优势，进一步提升了市场竞争力。

比亚迪DM-i超级混动是如何省油的？

作为一套混合动力系统，它的终极目的就是节油。

当电量充足时，比亚迪DM-i超级混动就是一辆纯电动车，实现零排放零油耗；亏电状态下，DM-i则化身为一台具有超低油耗的混合动力车，99%工况下是电机驱动，81%工况下发动机处于熄火状态；长距离的高速行驶时，车辆串联和并联下发出的电还能支撑70%的纯电行驶占比，这种情况下，总计电机驱动工况可以达到了88%的占比，依旧保证了纯电行驶的感受，也充分证明了DM-i的极致高效。

也就是说，比亚迪DM-i超级混动系统的设定以用电为主，发动机只在高效区间工作的理念，让驾驶体验无限接近于纯电续航。

其次，DM-i超级混动的系统架构让发动机和行驶完全解耦，发动机只需要工作在最佳效率区间即可。在最佳的转速和负载下，发动机多余的动能由发电机和大功率电池消化吸收。具体的表现就是，除了一脚地板油外，绝大部分时间驾驶者怎么加速，电机一直都工作在高效区间。

写在最后：

可以说，把效率推到极致，把能耗降到最低，就是比亚迪DM-i超级混动系统的目标。我们看到，发动机在最佳工况下工作，电动机专心驱动车辆，而电控系统则是查漏补缺……也正是在系统高效协同工作的前提下，不但比亚迪秦PLUS  DM-i驾驶体验更出色，而且造就了极致的燃油经济性。