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在中国九百六十万平方公里的土地上，想要形成任何一种单独的文化都是一件比较困难的事情。以汽车行业为例，我国大力推广的纯电动车在北上广深这样的一线城市颇为受欢迎，拥堵的交通环境和较低的养护成本给纯电动车提供了较好的生存环境。但如果把视线拉远，将目光放到西藏、新疆、内蒙古等地，纯电动车的优势便不复存在，而可靠性更好、越野能力更出色的硬派SUV或皮卡车型则更被用户认可。
坦白讲，由于我国的经济发展主要集中在北方和南方，所以导致通勤效率更好的纯电动车、混动车、小排量燃油车的发展速度要远远超过硬派越野车和皮卡，这也为中国的汽车市场留出了一片不大不小的空白区域。
市场的空白，自然需要有追求、有志向的厂商来填补。去过一趟西藏，我们便会发现丰田、福特等品牌在该地区的保有量之大。但更令人欣喜的是，一些自主品牌也在近些年迎头赶上，无论是自驾游爱好者还是原住民的日常用车，自主品牌车型的身影已经随处可见。而在这之中，出镜率最高的便是在户外越野、长途穿越等领域耕耘最久的自主品牌——长城。
2021年5月，我有幸参与到了长城汽车新平台的万里极限测试活动中。行程中我不仅一睹了高原藏区的壮阔风景，也亲身体验了长城新平台的综合产品力。根据目前我们已知的信息了解到，长城新平台的内部代号为P71，这是长城汽车全新开发的非承载式越野平台，未来长城炮系列皮卡以及硬派越野向的新车都将基于该平台研发打造。
本次活动中，我们重点体验的是长城炮系列皮卡中越野能力最出色的车型——火炮。
该车在上海车展亮相时就给我留下了很深刻的印象，相比于长城炮的越野版车型，火炮增加了大量的越野配置，并将轴距缩短设计成了双门版造型。那么，基于P71平台开发的长城火炮在海拔4000多米的高原上有着怎样的表现呢？下面我们逐一解析。
●底盘解析
经过我们与工程师的沟通，目前可以明确的是长城P71平台未来不仅只会生产皮卡，同样也会生产硬派越野向的SUV。与坦克平台不同的是，P71平台更加注重极端路况下的通过能力，而坦克平台则会照顾一部分公路性能。
以长城火炮为例，后悬架是标准的整体桥式非独立悬架，它的结构十分简单，就是通过一根硬轴将左右两侧的车轮连接，再将硬轴与车身连接。整体桥式悬挂能够承受很大的扭矩，并且悬架的行程可以拉伸的非常长。在复杂的越野路面行驶时，悬架的行程基本决定了这辆车的通过性，舒适性反而是最不重要的，所以整体桥式悬挂明显是比多连杆更好的选择。
除了备胎被放置在了底盘下方之外，我们可以清晰的看到新车采用了一根横向稳定杆。由于P71平台十分注重越野性能，所以整车的高度也相应有所升高，这样虽然带来了高通过性，但也加大了转向时的车身侧倾，横向稳定杆尽量规避掉这个问题。
排气管的位置明显被架高了一些。对于P71平台来说，隐藏式的排气要远比裸露的排气更实用，这会大大提升车辆的涉水深度。当然，涉水喉自然也不能落下，这个我们一会儿再说。
整体桥式悬挂还有一个好处，就是最大程度的保证了底盘的刚性和可靠性。我们可以看到下摆臂处并没有太多复杂的结构，这样即使在车辆经过了长时间的越野路况后，底盘依旧不会有异响，同时耐久性也更好。
螺旋弹簧被换成了更加显眼的红色，通过这张图片也能发现，减震器的行程比较夸张，这也是P71平台能够通过高难度越野路况的基础。
不出意外，P71平台的前悬架构和乘用版炮一样都是采用了双叉臂式独立悬架。为了照顾驾驶员的操作习惯，P71平台依旧是搭配了DP-EPS电子助力转向器，齿轮齿条式的转向器也降低了在遇到岩石等路况时驾驶员手被方向盘打伤的风险。
整车底盘架构上最大的亮点应该就是氮气减震器了，对于越野玩家来说这个配置肯定不陌生，一般购买了硬派越野车的用户都会考虑改装氮气减震器，P71平台将这个配置作为标配也算是好钢用在了刀刃上。
氮气减震器的最大好处是大幅增加了可靠性和耐久度，同时氮气减震器的压缩回调可调节，具有很好的韧性。
●乘坐体验
由于本次活动并非试驾体验，所以在极限测试的活动中，我也只是充当了乘客的身份。但仅管如此，我对P71平台所展现出的综合能力依然有着高度的认可和赞赏，我们分成几个方面来说。
首先，高海拔并没有对动力总成造成太多的影响，2.0T发动机的基础排量看似不大，但事实上在氧气稀薄的高原地区仍然展现出了较好的运转性，所谓“即踩即走”，动力的延迟和粘滞反应细微，几乎不可察觉。
另一方面，怒江72拐的弯路极多，新底盘的操控性方面也在这样的路况下面临着考验。由于稳定杆的存在，整车的侧倾基本在合理的范围内，并且车身经过了如此长时间的测试后，依旧没有出现“吱吱嘎嘎”的响声，可见耐久性还不错。
P71平台采用了分时四驱系统，并且前后配备了伊顿式电子差速锁。而且根据车型的不同，未来P71平台还会衍生出各种动力总成、各种四驱系统的车型。单以目前火炮的表现来看，新车的四驱系统在面对一些复杂路况时基本可以做到如履平地。不过由于本次体验的越野项目并不多，所以这样的表现也算是在预料当中。
从目前的表现来看，P71平台的越野能力出色，公路行驶的可靠性也很好，对于一款皮卡车型来说已经是十分优秀的水平。当然我们也更期待，未来基于P71平台打造的SUV车型会在舒适性上有着更好的表现，毕竟皮卡车型的受众相对偏窄，而SUV可能才是销量的大头。
●外观内饰充满“野性”
聊完了P71架构方面的特点，最后还是照例来看看外部配置。前面我们说过，未来基于P71架构打造的新车还有很多，而火炮只是其中一款。无论是外观配置还是内饰配置，大家作为参考就可以。
相比于乘用版炮或者越野炮，火炮在外观上最大的变化就是改为了双门设计，并且有了特殊的涂装。整车看起来依旧是浓浓的长城皮卡风格，但越野属性被展现的淋漓尽致。
对于火炮来讲，舒适性配置并不算最高优先级，但LED大灯组依旧没有落下。主要的原因在于，火炮的用户也许经常会在夜间进行长途穿越，那LED灯组的亮度和照明范围优势就会被发挥出来。
全地形胎也同样是为了越野而生的配置，轮胎的品牌是越野圈中口碑最好的品牌之一固铂。我个人十分喜欢火炮的轮圈，看起来很有张力。
中网采用了大面积的塑料，一来是提升了整车的“野味儿”，另外塑料的散热性能也更好。在海拔超过4000米的地方，中网进气的实用性恐怕会比设计感更重要。
绞盘的预留位放在了车牌下方，并且我们在下面还可以看到拖车钩。对于主打越野性能的皮卡来说，这两个配置的出现算是顺理成章。
双门的最大好处是减小了轴距，提高了越野时的车身通过性。相同的车型，短轴版的通过性一定比长轴版更加出色，这在某种意义上来说是个真理。所以包括Jeep、奔驰在内的众多越野车，真正的硬核玩家只会追求它们的短轴版车型。
涉水喉也是硬派越野车的标配了，不过在海拔较高的地方氧气太稀薄，即使有着高位进气孔我也不建议大家贸然尝试进入过深的水中，氧气含量不足很有可能导致车辆在水中熄火，然后就再也打不着火了。
轮眉采用了黑色的塑料材质，同样是为了越野而生。一方面，塑料的轮眉抗刮花能力更强。另一方面，轮眉即便真的刮花了，塑料材质换起来也比较轻松，成本不算太高。
轮眉与轮胎之间的距离可以说是非常夸张了，像火炮这种纯粹的越野向皮卡，基本要能放下两个拳头才算合格。显然，火炮完成的很不错。
这张图片可以最清晰的展示出越野炮和火炮的间隙差距。看来氮气减震器的出现是必要的，否则支撑起如此高的底盘，需要传统的减震器有极好的可靠性才行。
P71平台下的短轴版车型依旧有着十分出色行李厢空间，并且行李厢内有着很多的实用性配置。同时，由于行李厢空间并不是纯平的，所以两侧也有着黑色的塑料扶手。
后方的拖车钩自然也是必不可少，在美国文化中，开着皮卡、拖着房车去旅行已经成为了当代美国人的生活方式之一，但愿这样的风景也能普及在国内吧。
由于本次测试的主要是底盘性能，因此装配方面，火炮也只是入门款，内饰比较简单，并没有大量电子化程度很高的配置。
首当其冲的自然就是中控屏和仪表盘，中控系统是直接采用了我们俗称的“绿色机头”，而仪表盘也是传统的转速表和时速表的双排列样式。虽然复古，但直观、易用，对于硬派越野皮卡来说倒是无伤大雅。
整车采用了大量的物理按键和旋钮，力求“一步做到的功能，绝不浪费两步”。我个人其实对物理按键是持认可态度的，除了降低成本之外，提升实用性是最重要的原因。
电子挡把算是整车为数不多的电子配置了，这个配置的好处是为下方节省出了一大块储物空间，所以说到底火炮仍然是在尽量提升实用性。
织物式座椅冬暖夏凉，算是在物理层面满足了座椅加热和通风的需求。别看只有两个座位，事实上座椅可前后调节的距离非常大，基本能够满足任何体型的驾驶员的需求。
●写在最后
长城在非承载式越野平台的研发商，要有着比其它厂商更深厚的功底和更丰富的经验。单以采用P71平台的长城火炮来看，它的完成度已经达到了空前的高度，并且知道在成本受限的情况下，哪些配置要取，哪些配置要舍。
还是那句话，我更加期待P71平台下的SUV产品，它面向的人群也更广。同时，对于成本与配置之间的取舍，也只有在SUV上，才能体现出长城真正的精准定位。
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