福特电动化转型，电池和平台双进展…

到目前为止，福特已经在主流市场布局了野马Mach-E、纯电全顺以及F-150闪电三款车型，但在大家眼中，它们并不能代表福特已经完全转向电气化未来。

因为与大众、现代-起亚、通用、奔驰这些已经着力于发展专用平台电动车的制造商相比，福特的这几款大众市场电动车，在很大程度上仍然依赖于燃油车型的改造或借鉴其他汽车制造商的平台。

为了在产品竞争力上与其他主流车企保持一致，福特也准备大力发展专用平台电动车。为此，在本周三举办的一场网络投资者介绍会上，福特推出了两款专用电动车平台，并介绍了有关其电气化计划的最新进展。

首席产品平台和运营官唐浩泰对新平台进行了介绍。两个专用平台都是灵活性架构，其中一个将用于中型车，支持从跨界车到皮卡的各种后驱及全驱车型；另一个则是大型车平台，专为下一代全尺寸皮卡与SUV设计。

这两个平台应用后将大大降低福特的制造成本，提高可扩展性，并提高每辆车的利润率。福特预计，其将能够在整个产品组合中共享80%的汽车零部件。对于小型电动车，福特仍将依赖大众集团的MEB平台，也就是大众ID系列的电动车平台。福特基于MEB平台的首款紧凑型跨界车将于2023年在欧洲销售。

唐浩泰表示：“正如我们的客户不一样，我们的BEV架构也不会一样。我们全新的后驱/全驱灵活性架构将支持全新一代的高产量车型，并具有更高的投资回报，因为其支持大规模生产。”“我们的架构技术仍然允许我们在车辆之间共享零件。不过请放心，虽然有些技术是可以共享的，但车辆本身以及它们为福特客户创造的体验将会大不相同。新灵活性架构将从现在开始到2030年为一系列感性汽车提供支持。”

唐浩泰没有透露基于新平台的电动车具体何时推出，但他暗示新平台将带来一款纯电探险者（Explorer）、一款电动林肯飞行家以及一款纯电野马（Bronco）。

至于上周发布的F-150皮卡纯电版“闪电”，虽然是福特电气化计划的关键车型，但这款车目前仍是基于燃油版F-150的平台打造，说白了就是一款油改电产品。而福特在新计划中也已明确表示，2025年该车的替代车型将以代号为TE1的专用平台来打造，该平台还可以用于福特征服者（Expedition）与林肯领航员的纯电版车

从现在到2026年，福特还将在野马Mach-E的平台上开发衍生车型，据称这款车在设计上有一定的灵活性，可能会贴上林肯品牌的Logo。此外，福特介绍了其全新“蓝色椭圆智能”技术，包括软件架构、云和边缘网络、汽车电气架构、电源分配、车载计算机、内存和传感硬件等。

福特表示还将与谷歌合作，利用谷歌的机器学习和人工智能专业知识以及这家软件巨头的应用程序开发网络，提高自身的盈利能力。除了全新专用电动车平台，福特也展示了其在电池技术方面的最新进展规划。福特已经在密歇根州建立了自己的电池研究实验室，名为福特离子园（FordIonPark）。

并且它还与韩国SKInnovation组建了一家名为BlueOvalSK的合资公司，在美国的两家工厂生产电芯与电池组。未来两家工厂预计每年将拥有60千兆瓦时的电池产能。

目前，福特正在专注于液态锂离子电池的研发，该电池将被命名为IonBoost，使用含有特殊化学成分的袋装电池以及福特自己的控制算法。这种电池是专为大型车与高性能车设计，也许在不久的将来我们能在野马高性能版上看到它的应用。

考虑到乘用车与商用车的使用周期有很大区别，福特还将为商用车研发专用的IonboostPro磷酸铁锂电池。在固态电池领域，福特也有涉猎。因为该技术将能够提供更长的行驶里程，同时占用更少的空间，并且其生产成本也要比现有电池更低。福特预计将在2030年将固态电池技术推向市场。

在这方面，福特与宝马共同投资了科罗拉多州的固态电池公司SolidPower，该公司正在开发基于硫化物的固态电池。后者已展示了生产和规模化固态电池的能力，这些电池将为续航里程更长、成本更低、更安全的汽车而设计。两个模块化电动车平台与包括固态电池在内的一系列电池技术的研发制造，再次增持了福特对电动车领域的投资。