哈弗品牌史（一）：哈弗诞生记

提及哈弗，相信会有很多朋友首先想到的就是旗下的那一款哈弗H6“神车”，只因它的光环太过耀眼。截至目前，哈弗H6不仅累计84个月蝉联SUV销量第一，还创造了SUV单品销量突破300万的经典传奇。但如果您认为仅凭哈弗H6这款“国民神车”的辉煌铸就史就能解锁哈弗品牌的整个发展史，那就大错特错了。在哈弗品牌的发展中，哈弗H6也只算得上其中的冰山一角。

有关哈弗品牌的由来，时间还得回到20世纪90年代初期。那是一个合资车企横行的年代，不仅充满了各式各样的诱惑，还蕴含着巨大的商业机遇。但对于当时刚刚起步的一些小型民营车企来说，却又是另一番景象。由于缺乏做轿车的资质以及与外资车企的合资资源，导致长城集团在创业之处就遇到了各种问题。为了公司的生存，长城集团不得不寻找下一个出口。通过在国外进行细致的调研，发现皮卡车型在东南亚市场很受欢迎，而中国市场与东南亚市场有着诸多相仿的地方，所以长城皮卡项目随即落地。

所谓“取经路上，八十一难”。虽然长城集团凭借皮卡找到了一条谋生之路，但在当时市场中，皮卡并不是小企业能够轻易触碰且做起来的汽车领域；即便在大企业之间，也面临各种巨大的挑战。因此，长城集团最初的想法是：只做皮卡单一市场，并下定决心去PK当时皮卡市场靠前的头部领域。

然而，伴随长城集团在这个“狭窄”领域发起的猛烈攻势。凭借皮卡的物美价廉，很快占领了国内皮卡的大部分市场，并只用了两年时间就把发展体量比自己大了许多的皮卡品牌——中兴田野皮卡干过了，做到了国内第一；随后也开启了海外市场的投放，至今仍然占据着国内皮卡销量与出口国外数量的头把交椅。这一经历可以说对后来哈弗品牌的诞生有着深远影响。

随着21世纪的到来，整体经济的转型以及消费市场的升级让诸多企业开始了新一轮的变革，汽车市场也不例外。相比于战术性的市场空间，真正的战略性空间在于，当时“城市型SUV”的发展机遇已经出现在长城汽车面前。根据中国汽车市场当时的研究，下一步SUV品类的成长，将得益于城市SUV，它解决了老的越野型SUV不舒适、油耗高的问题，同时又保留了越野型SUV安全性强、通过性好的优势。

而在当时，许多车企仍将主战场放在了主流轿车市场的血拼中，因此许多车企都没有第一时间作出回应，而是非常谨慎地对待这发生的一切。作为当时已经在皮卡、轿车、MPV等车型上全面发展的长城选择了铤而走险。并逐步抛开“主流的轿车市场”，转而把资源逐渐聚焦到了“城市经济型SUV”上。

这种剑走偏锋或者说“一条腿走路”的做法到底值不值得长城去做？要知道在当时国内“城市经济型SUV”发展的雏形阶段，SUV在中国汽车市场销售额中所占的比例可谓微乎其微，任何车企都不敢为之冒险，更不要说将大部分精力放置在SUV这个特别垂直的领域的长城集团。

实践是鉴别真理的唯一途径。通过调查发现，当时国内10万元左右的SUV市场还是一片空白，于是长城瞄准这个市场的SUV项目也很快投产。随着长城在SUV领域的大力投放，所换来的成果也是十分显著的。

2002年，长城汽车推出了一款全新的越野车型——赛弗SUV。它可看成中国国产SUV的开山之作，同时也是长城汽车进军SUV的第一款产品。一经推出便受到了各业人士的好评。正是赛弗SUV的出现，为后续哈弗品牌的发展奠定了良好的基石，可以说起到了一个承上启下的巨大作用。

2005年3月，哈弗CUV横空出世，掀开了中国国产城市型SUV的历史篇章。与此同时，哈弗SUV也迎来了正式上市，这也标志着“哈弗”名字的正式诞生，当时的全称则被叫做“长城哈弗”。

值得注意的是，哈弗SUV的上市只是“哈弗”名字的首次出现，距离哈弗品牌正式成为长城旗下独立的子品牌并不是一回事，也不是一个时间节点。哈弗品牌的正式成立是在2013年3月29日。随着哈弗品牌的成立，这条以哈弗为主的产品终于就此扎根拓圆。