百万算力加持的威马W6无人驾驶体验，自动泊车不再是样子货

说到“无人驾驶”大部分人第一时间想到的是自动驾驶，但是对于目前的量产车而言，并没有一台真正意义上的车具备完全自动驾驶能力，更多的是在限定路段的自动驾驶能力。当然这其中涉及到的算法、芯片、硬件等等，这些是我们这些非专业领域的人无法企及的。

不过有部分车企却在“无人驾驶”领域将自己的能力发挥到了极致，以此解决用户在某个场景下的刚需，今天我们来聊的这款车型就是威马W6，并且深度体验一下“无人驾驶”。

我们先快速了解一下威马W6的基本信息。威马W6补贴后售价区间为16.98-25.98万元。新车一共5个配置，NEDC续航里程分为520公里/620公里。威马W6采用前置永磁同步电机，最大功率160千瓦，最大扭矩225牛·米。单看这样的基础信息，对于一款紧贴20万价格区间新势力造车的SUV而言就已经具备非常高的性价比了。

威马W6搭载了高通8155芯片，算力提升了8.5倍，图像处理能力提升了20倍，即便是特斯拉搭载的HW3.0芯片，高通8155的算力依旧是其2.5倍，为未来实现高阶自动驾驶能力提前打下了基础。此外与百度Apollo合作开发的无人驾驶技术，能在限定场景下实现全方位无人自主泊车（HAVP）。

当然，威马W6并非靠性价比取胜，它们做得更多的是在有限的成本范围内，将用户体验做到了极致。今天我们要体验的便是威马W6的无人泊车系统（AVP）。

国内大多数厂商用的自动泊车方案，基本都是通过摄像头与毫米波雷达等硬件设备来实现自动泊车，好处不用说，但在体验上并非尽人如意。有些需要按住某个按键保持，有些则需要随时保持踩住刹车的姿势，对于部分新手而言，坐在车里去体验这样的过程无异于坐过山车，而这项功能在体验了一次后就可能会沦为样子货。

相较于国内其他厂商的自动泊车系统，威马的这套系统则走了另一个路子。如果说国内其他车企的自动泊车方案是工程师思维，那么威马W6的无人自主泊车（HAVP）则是产品经理思维。车辆只需完成一次路线学习，便能自主完成泊车入位或者是泊出。

这里需要说明的是，它并非那种类似宝马车型上的道路寻迹功能。威马W6是通过学习的过程，然后将高精地图和算法进行融合，并根据摄像头、毫米波雷达、超声波雷达来实现最佳无人自主泊车。

当你在第一次学习的过程中，需要设定现在要做的是出库还是入库？这代表了用户的两种状态，一个是上班出门，一个是下班回家。这是两个步骤，需要分开记录。

当选择完成后，就可以开始记录整个路线了，值得注意的是，这台路线被限定在100米以内，如果超过100米就会记录失败。

记录完成后就可以给本次路线起一个简单的名字，系统会默认地图显示的目的地。

生成路线需要大概2-5分钟左右，作为体验者来说，这样的时间其实有些偏长。但需要注意的是，威马W6将在今年下半年将通过OTA升级来开通PAVP（无人高精地图泊车），它能根据高精度地图来实现商场或写字楼，在无人的状态下自动驶入停车场并寻找车位。所以，我个人猜测，威马W6现在学习路线过程中，生成路线的阶段其实是为百度Apollo提供大数据，未来百度Apollo会根据这些大数据实现PAVP（无人高精地图泊车）。

当完成车辆学习后，会让你选择这个车位的功能性，一个是专用车位，另外一个是沿途车位。目前来说，沿途车位功能还未开放。

当打开记录好的车位后，就可以实现无人泊车了。你甚至都不用坐在车里，就能让它自己安稳地把车停好，即使让它学习时的过程有些七扭八歪，它也一样能够像老司机一样把车停的稳稳当当。

整体来看，这项功能其实非常好的解决了很多倒车技术不够熟练的车主。当你记录一次之后，就可以完全让它自己把车停好。此外，加上百度Apollo的加持，后期还能通过OTA升级后还能实现进阶版PAVP（无人高精地图泊车），这将特定场景下的无人驾驶功能发挥到了极致。对于那些倒车困难症的用户来说，是绝对的福音。

此外，威马W6还有一个非常独特的功能，那就是场景编程功能。你可以在手机APP设定触发的条件（语音触发、车机触发、手机触发、场景触发）、触发后需要操作的功能，包括座椅、车窗、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等25大功能模块，共计200多项车辆功能，从而打造你专属的智能场景。简单来说，就是威马W6对于用户来说不仅仅只是作为一辆车出现，通过编程，你甚至让它成为你的一个伙伴或者是工具。威马将这些功能完全下放，让用户自由组合，给足了用户自由发挥的空间，让人眼前一亮。

说了那么多，让我们再度回顾一下这辆威马W6新车。

外观上，威马依然保持了威马独特的家族化的设计思路，车头大灯两侧机翼式特征线的引入，也加入了更多的层次感。在细节上更多的是非常保守取向，并未有太多大开大合的设计，这样的好处是更加耐看。

此外威马独特的交互式LOGO也得到了传承，它有四种模式——迎宾、充电、行车和回家，不同模式下还有交互功能，例如充电时会闪烁，行车时能够常亮。此外，在我们体验无人自主泊车中也会闪烁。

威马W6的车身长宽高尺寸分别为4620mm/1847mm/1730mm，轴距为2715mm。整体尺寸相较于EX6 PLUS来说略短一些。不过整体车身侧面更为简练，D柱造型采用了飞机尾部机翼的造型，车窗上的镀铬装饰提升了整体质感。

轮胎采用了米其林Primacy 4轮胎，这款轮胎主打静音舒适性能，但其最大亮点在于超强的湿地抓地力，价格在1000元左右。轮胎尺寸为225/55 R18，18英寸的轮毂造型非常的耐看，双色的搭配也突显时尚感。

尾部造型与车头类似采用了非常内敛的设计，贯穿式的尾灯则是目前主流的设计趋势，不过在细节上的处理，让这辆威马W6看起来更加的精致，透明白色的材质加入更有一股科技范。

内饰部分则用上了大胆的双拼色，类似于高级定制皮具的色彩，让整车内饰氛围变得更加高级。另外整个内饰由多种材质组合，让整个内饰质感得到了非常不错的提升。

同时双联屏的使用，也符合目前的设计潮流，保持了部分科技范。相比起之前的可旋转的中控屏来说更具质感，观感体验上也更好。

除了这块屏幕以外，威马W6才加入了第三块屏幕。整个空调控制区域采用了全液晶屏幕。使用体验上，也进一步得到了提升。可以通过盲超来实现温度与风速的调节，大大方便了使用体验，只需要用手指在屏幕上上下左右滑动即可。

旋钮是换挡加上滚轮式的驾驶模式选择，提升了车辆的整体质感。

质感的提升，还包括了车门把手处的车窗控制按键，哑光金属按键，看起来就让人心情愉悦。

另外，方向盘的细节也让人非常惊喜，采用了双拼色的同时，加入了哑光镀铬饰条装饰，给人一种豪华车的质感。

高级定制皮质色彩的座椅，有着非常不错的包裹性，柔软度偏适中，给人很好的承托性同时，还有一定的柔软度。

在空间上，我们的模特身高为183cm，当调整最佳坐姿后，头部空间为1拳左右。

后排的头部空间同样为1拳左右，腿部空间为1拳左右。整体空间上完全能够满足，并不会让人感觉局促。

作为一台主打家庭使用的SUV而言，160千瓦的功率在动力上是完全够用，整体的质感相较于威马之前的车型而言有了明显的提升。同时整车的调校更加偏向于燃油车，不论是低速加速时的线性，以及能量回收力度，都得到了缓和。这点对于长期开燃油车的用户来说，是非常好的体验。沉稳的驾驶质感是威马W6带给我最直观的感受。

虽然是个稳重的“绅士”，不过520公里续航车型0-100km/h加速时间为7.9s，这样的加速能力对于一款SUV车型而言，依然不容小觑。而其620公里续航车型，在增加了大容量电池后，加速时间为8.8秒。对于用户而言，这不到1秒的体验差别并不大，不过只有一个动力配置，也减少了用户选车时候的纠结感。只需要根据续航来选择就OK，续航短的加速能力强，续航长的加速能力稍差。

总结：

在试驾完这款威马W6后，让我对这款威马W6有了更加深入的理解。对于无人驾驶而言，威马W6选择了一条更加有针对性的使用场景，并且是我们日常使用中经常用到的停车场景。它在自动泊车基础上，加入了自主学习功能，避免了自动泊车时因为车位未能识别，或有障碍物导致泊车失败的尴尬。同时它进一步解放了车主，除了在车上无需任何操作的泊车外，还能在车外通过手机实现泊车，减轻了用户停车时的压力。

当然威马W6的硬件实力都在同级车型中表现优异，更加出色的设计、更长的续航里程、有意思的场景编程、更稳重的动力调校、傲视同级的AVP技术，再加上16.98万元的起售价，威马W6将是一款更加注重用户体验的车型，虽然没有那些非常炫酷的科技，不过威马在很多细节上的小心思，让人感受到了科技的温暖。