2021年为何是比亚迪向上的一年？滴水才能穿石，提前布局厚积薄发！

其实说到今年向上气势最蓬勃的车企，比亚迪算其一。在今年发布了DM-i技术以及相关车型之后，不管是关乎技术层面在网上讨论的声量还是产品在销售面的火热程度，都让比亚迪在2021年一跃而起。

关于DM-i技术和相关的车型，我也采访过很多的朋友，他们有的是车主，也有的是对比亚迪比较感兴趣的人。车主往往表示：开了之后就再也回不去燃油车了。而关注比亚迪的人则是表示：虽然不懂这套DM-i技术厉害在哪里，但是我知道这台车加满油之后可以跑一千多公里......

昨日（5月31日），“我迪朋友们DM-i超级混动技术解析会”在重庆举行。来自比亚迪的技术专家与媒体深入探讨了比亚迪DM-i超级混动技术的奥秘。车314也是受邀参加了本次讨论会，关于DM-i技术，这几点你可能必须知道。

三电、发动机技术自主掌握是核心

其实早在2008年的时候比亚迪就已经推出了全球首款量产插混新能源汽车――比亚迪F3DM，在2013年的时候就推出了第二代DM技术，2018年则是推出了第三代DM技术，放眼现在的2021年，已经是第四代技术，也就是DM-i。

回到2008年，那个时候基本上自主品牌们，包括合资品牌们针对于新能源这条赛道，都没有比较完善成熟的体系，甚至于很多厂商都没有思考过这件事情。而比亚迪的前瞻性，也让其早早的在这条赛道上扎营扎根，而且一开始的方向就是对的――“我们要自主掌握核心技术”

开个玩笑，比亚迪在早年的时候收购了一家半导体公司，那个时候甚至还有人嘲讽比亚迪，一个汽车公司去玩儿芯片？不是开玩笑嘛？那么再放眼现在，似乎比亚迪当初的选择是非常正确的！

也可以总结性的讲，历时十三年，比亚迪终于找到了一条专属于自己的路。其实聊起这套DM-i技术，可以理解为“以电为主的混动架构”，使用了大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主，发动机为辅助的电混架构。

而落实到产品上来看，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUSDM-i实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里。再看这台车的售价，你是不是觉得不可思议？

其实造车是一个非常艰巨的历程，造新能源车更是。如果比亚迪没有自主掌握相关的技术，比如三电、发动机等，那么也不会有现在的声量。如果做出了相关的车型，成本也不会这么低。并且因为所有核心技术不是自主掌握的话，每个硬件和环节之间的紧凑性也会不够，造不出这么好的产品体系。

核心技术，缺一不可！

说到体系，这套DM-i技术的核心是缺一不可的，比如专为DM-i技术打造的高热效率发动机、EHS电混系统、功率型刀片电池等。这三样东西，个个都是狠角色，

发动机超高热效率：专为DM-i而生！

首先是发动机，为什么说它是专为DM-i而生呢？这台发动机的热效率达到了43.04%，压缩比达到了15.5：1，采用了阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却等技术。有点意思的是，它取消了轮系，很多附件比如压缩机等，都选择使用电机驱动，来达成高效率的途经。所以，这台发动机的使用途径就变得非常单一。

并且在设计和打造的时候，各个技术和部件之间的协调都是要斟酌的，不是简单的拼凑技术。比如压缩比做大了容易震爆，那么整个缸体的强化都要到位；比如冷却之后的废气，再循环到缸内，降低缸内的温度。

这些各个部件、技术之间的巧妙搭配应用，才造就了这么一台高热效率且效率极高的发动机。

EHS电混系统：电机最高效率达97.5%！

除此之外的电混系统也是至关重要的，电机的最高效率达到了97.5%。其中的技术指标也是非常苛刻的，比如最高转速能够达到16000rpm，超出市场的正常标准。在此基础之上也是采用了占空间更少的扁线电机。而油冷技术，则是大大的提高了散热效率。

其次，需要骄傲的是，比亚迪的IGBT技术是自主掌握的，而这项技术则是很多自主品牌造车时被供应商“掐脖子”的地方。在这种需要自主自信的方向，比亚迪也是通过自己的奋斗，做到了可畏的成绩。综上所述，最高效率达97.5%、电机功率密度提升至44.3kW/L、电控综合效率达到98.5%。

功率型刀片电池：全球首款搭载脉冲自加热解决北方用车痛点

最后这套技术的第三核心，就是功率型的刀片电池。其实功率型的刀片电池，相较于普通的刀片电池是不一样的。并且从投产的角度来说，工艺更复杂、技术难度更大、成本更高。

得益于采用了类似蜂窝铝板结构，整体的强度更高。并且采用了无模组结构，提高了空间利用率（相较于传统电池提高了25%）。在此基础之上，也是搭载了全球首款脉冲自加热技术。而这样的技术堆砌，做到了安全的前提之下，也满足了北方用车痛点。而在设计的细节上，也是巧妙的利用了很多点。比如空调制冷剂直接进电池包，方便散热。

落实产品：四种工况转换灵活

当硬件准备好之后，工况的应用就显得格外重要。得益于功率型刀片电池和超高热效率的发动机，这套DM-i系统可以做到四种工况，分别是EV模式、串联模式、直驱模式、并联模式。在此基础之上，都是保证了一个观点“多用电、少用油、高效用油”。

举个简单的例子，在城市行驶的时候，更多的是纯电驱动，因为如果这个时候用发动机驱动（直驱），往往是发动机效率不高的区间，比如起步或者提速的时候。如果这个时候用电，效率反而更高，并且也做到了安静、快速、平顺的优势。规避了发动机噪音、达到峰值扭矩需要时间、换挡顿挫等问题。

相反在高速巡航的时候，更多的是直驱的模式，高效用油，发动机效率较高。反之，用电的话，在高速的时候是比较亏的。而在此基础之上，结合这台发动机高热效率的特性，也是做到了极高的燃油经济性。

写在最后

从产品力来说，搭载DM-i超级混动的三款车型都做到了同级别不俗的产品力，不管是做工、设计、用料、性价比层面，都不输同级别的车型；从消费者需求来说，一台燃油经济性极高的车，往往是大部分人选车时的核心点，并且能上绿牌这件事情，在很多城市是很便利的存在；从技术出发，DM-i这套技术不管是放在国内还是全球来看，都是数一数二的存在。

说实在的，比亚迪厚积薄发，在2021年的向上是必然的，历时十三年，走出了自己的路，不仅落实到了产品，还做到了自主自信。所以，这三台车型的销量如此火爆，是理所应当的！