明锐是我个人非常喜欢的一款车，其中一个很重要的原因就是掀背式的尾部设计。这种设计不仅给明锐带来了区别于普通三厢轿车的动感尾部造型，更重要的是，它打开后，行李厢的大开口设计对于搬运大件行李来说是非常的方便。

全新明锐PRO不仅继承了明锐这个标志性的设计，而且还运用了更加迎合年轻消费者需求、耳目一新的、动感、犀利的设计风格。

在讲它的设计之前，我想先跟大家探讨一下明锐PRO 的名字。说起“PRO”这个词，我首先想到的就是手机，比如某水果品牌的手机，大家在选购的时候基本都会首选PRO 机型，因为它代表着更强悍的硬件和更丰富、专业的功能。我想明锐PRO的这个“PRO”应该有着异曲同工之妙，象征着更强的产品力，而这些产品力恰恰体现在它的每个细节之上。

说回到设计。其实这些年斯柯达一直使用的水晶切割设计理念收到了不少赞誉，但在明锐PRO身上，斯柯达对这种设计理念再次进行了升级，推出了全新的“精致流晶美学”，比如立体垂瀑式的进气格栅更加具有立体感，3D晶钻LED前大灯汲取了水晶双折射的光学原理，看上去更加犀利，同时这种细长的灯体造型还增加了前脸的视觉宽度，当然还有与之呼应的、从红水晶中萃取灵感的羽箭式LED尾灯。所有这些都融合了流水般立体光影的設计理念，赋予车身一种蓄势待发的姿态。

除此之外，明锐PRO还有一个以往车型所不具备的特征，就是它配备的RS运动风格个性套件，比如RS风格的前保险杠、蜂窝状的下格栅、RS风格的尾部扩散器等，都是来自欧洲原厂的纯正的RS运动风格，让明锐PRO看上去更加强劲有力、动感十足。此外，18英寸双色五辐轮圈、PRO专属徽标也给它的运动气质起到了画龙点睛的作用。

如果论和现款明锐之间的变化，我觉得内饰比外观更加明显。整体采用了“悬浮式流光环绕座舱”的设计理念，这种对称环抱式的设计让整个内饰上看去非常规整、简约和温馨。我觉得内饰方面有两点需要重点拿出来说说，一是整个内饰最具运动感的RS三辐式运动方向盘，无论是视觉上，还是握起来的那种饱满感都是非常不错的。另外一个就是造型精致的电子挡杆，这也是斯柯达车型首次采用电子挡杆，不仅造型小巧，占用空间小，而且在设计上同样汲取了水晶元素，质感还是不错的。

其实内饰部分还有一点应该重点说说，就是它的数字化科技。因为明锐PRO采用的是车载以太网数字架构，带宽和通讯效率的提升，使得10.3英寸液晶仪表、12.1英寸中控屏、甚至W-HUD前风窗抬头显示具有的功能、智能驾驶辅助系统更如鱼得水，增强用户的使用体验。不过，我就不在这展开说了，后面我再给大家做一次专门的评测。

上汽大众斯柯达全新明锐PRO

车身尺寸 4753、1832、1469 mm;轴距 2730 mm;发动机型式 直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量 1.4L;最大功率 110 kW;最大扭矩 250 N·m;变速器 7挡干式双离合;综合油耗 5.5 L/100km;悬架形式 前麦弗逊独立、后多连杆独立;轮胎规格 225/45 R18;售价 未上市

内部空间方面，和很多以PRO为名的手机拥有更大的机身尺寸一样，明锐PRO的车身尺寸无论是相对在售的明锐还是海外版全新的OCTAVIA都有非常明显的增加，这除了让它拥有更加修长的外形，还有更加宽敞的内部空间，尤其是轴距加长44mm后达到了2730mm，对于车内的纵向空间，尤其是后排的腿部空间有一个很好的提升。比如在前排座椅调整到舒适位置的情况下，后排依然有两拳半的腿部空间。另外，头部空间也并没有因为大溜背的造型而显得局促，我这个上身略长的人也没有感受到强烈的压抑感。

动力方面，EA211 1.4TSI高功率发动机与7挡双离合变速器的组合我们在熟悉不过，估计很多人对它的数据早已是倒背如流。那么这套动力放在明锐PRO上表现如何，我觉得您要的如果是那种激情四射的驾驶体验，它给不了您，但满足日常使用的需求是完全没有问题的，大多数时候是中低速巡航，有时加速超个车，它有快速的响应和一定的动力储备，也有不错的燃油经济性，还是非常符合个人用户对家用车需求。

悬架上，明锐PRO全系标配前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，可以说还是相当厚道的。悬架设定上，它依然保持了纯正的德系风格，并没有更偏向于家用而去刻意追求舒适，这样的好处就是，如果情况允许的条件下您想“放肆”一下，明锐 PRO同样不会让您失望。

做个总结，我觉得相对于一些假PRO，明锐PRO的这个“PRO”可以说是实至名归，进化的外观和内饰设计、更大的车身尺寸和内部空间、迭代升级的数字化和智能化功能都是最好的佐证。唯一让人略感遗憾的可能就是，明锐 PRO依然没有给大家带来最新的 EA211Evo 1.5TSI发动机，但技术更加成熟的1.4TSI难道不香吗？