聪明的买车人丨摩卡、改款理想ONE、取消丐版新速腾

作者：车云网
2021-06-01 14:28
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上周的新车中，摩卡是绝对的重头戏。不过随后的两款新车虽然都只是年度改款，但也不是打酱油的。

摩卡的关注度，应该说不亚于当初的VV7。这，自然与近一年来长城让人刮目相看的新品推陈出新节奏有关。摩卡作为长城家族新的旗舰，它这次算是牟足了劲儿。那么，最终结果会怎样呢？

理想ONE用一年多的时间证明了它的“正确”——累计交付破5万，这对于“单车独骑”且售价不菲的新势力品牌来说，着实是不容易。一年多之后，理想ONE迎来了一次不大不小的升级，并且还为此树立了“小目标”。

速腾的年度新款，外观内饰看上去“啥变化没有”，但这背后其实是“暗流涌动”。那么，这次升级，能让它从容应对对手的挑衅吗？

：牟足了劲儿，会换来好的市场表现吗？

上市日期：5月21日

品牌：WEY

指导价：17.58-21.88万元

关注级别：★★★★★（热门的全新车系）

关键词：新旗舰、VV7换代、9DCT、48V、AR-HUD、大嘴、隐藏式门把手、9.2+9+14.6大屏、燕飞利仕、电磁悬挂、激光大灯、HWA、NOH

有人说，长城从去年7月份老魏拍了个微电影以后，就跟“换了个‘人’似的”。也有人说，自此长城如同“开了挂”。

之前的各类爆款新车主要是哈弗，坦克品牌也独立，因而此次上市的摩卡，就成了WEY品牌第一款长城“开挂”之后的新车，而且又是整个长城系的新旗舰——重要性、关注度都不言而喻。

不过也有人可能不屑：不就一“新VV7”吗？何至于如此大惊小怪。

的确，从定位来看，摩卡是要替代VV7的。摩卡的开发基础，应该也是沿袭VV7。但它绝不是简单的“VV7改款”。

准确的说，你可以把摩卡理解为“第二代VV7”。而且，这个换代的幅度并不算小。有几个细节可以证明。

首先当然是底盘布局。虽然悬挂结构基本一样，但布局有了明显调整：连杆、副车架、车轮架等等，都是新设计的——至少，你想用VV7的底盘部件替换摩卡的底盘部件，基本上没戏。

其次是车身尺寸，长宽高都有变化，轴距也不相同。从数据看，这种变化绝不是“改改覆盖件”就行的。当然，更关键的是，摩卡和VV7的侧面线条并不重叠，尤其侧窗，看着像但并不一样。这些都意味着车身结构是“全新”的。

第三，一个很有趣的现象：摩卡的加油口在左侧，而VV7的加油口在右侧——如果是改款，这个位置是不可能变化的。

当然，这只是基础层面。感观层面的变化幅度同样不小。外观，乍一看虽然还是VV7一脉相承，但只是“乍一看”。仔细比较，两款车的视觉效果差异其实挺大。前脸不用说了，夸张的大嘴六边形中网是VV7没有的。尾部，因为后悬、C柱、尾灯等很多地方都有明显变化，整个比例都不一样了——毫无疑问，摩卡看着更顺溜、气场更强。

内饰就不必说了，绝对的翻天覆地。说一下卡叔的感受：非常到位。之前VV7的那套内饰虽然口碑也不错，但在卡叔个人看来，还是觉得整体感一般——出色的工艺和材质堆砌确实把豪华感营造出来了，但设计元素还是有拼凑的嫌疑，氛围的“潮”感仍显不足。

摩卡的内饰可能唯一有争议的就是那个14.6寸“大电视”——但这就是潮流，不是吗？其他的，如中控台的层次、悬浮式设计、窄长条的9.2寸全液晶仪表（搭配HUD），9寸的触控中控操作屏，以及挡把、门套覆盖面、方向盘、音响面罩等等的细节处理，都非常到位。给人的感觉是：经过之前的VV系列，WEY对豪华氛围的营造、科技感的叠加这些，应该说是很有心得了。

摩卡的另一个“大招”是48V+9DCT。之所以说是“大招”，倒不是因为这款9DCT是“全球首款”，而是它刚好补了VV7的一个短板。其实在豪华、质感、气场这些方面，VV7已经算是做得非常好了。VV7刚上市的时候那阵子火爆，也都是基于此。不过VV7（尤其是上市初期）在动力总成层面的BUG，也着实让它失分不少——不是说有多不好，但与它的豪华氛围确实有些不搭。而这些BUG，主要集中在两点：油耗和平顺性。自然的，48V+9DCT可谓是对症下药。

锦上添花的，则是智能化了。涵盖两方面。一个是AR-HUD，这个东西这两年很时髦，真正能装车的很少，所以算是个不小的噱头。另一个是智驾。从官宣来看，它的HWA、NOH都应该很厉害（高速智驾、基于高精地图的智驾）。

价格层面，相比VV7直观看摩卡是“涨钱了”，但结合配置看，入门款的摩卡配置大体相当于VV7的第二档（价格低2000，配置则少了前排座椅加热、流媒体后视镜，多了面部识别、行车记录仪等）。看在48V+9DCT的“份儿上”，摩卡的价格总体还算是靠谱的。

其实价格多几千少几千，对于这类车来说已不是最重要的了。摩卡的优势在于短板更少，功能与配置更全，而且除了入门款都有四驱版——这才是“豪华”品牌该有的范儿。还有像多色氛围灯、侧窗遮阳帘、车内香氛，以及可选装的电磁悬挂、激光大灯等等，也都是加分项。

VV7乃至整个WEY品牌（不包括坦克300），在销量层面多少都表现出了一些“后劲不足”。而基于“魏派”这个品牌名称的特殊性，长城的重视也不言而喻。作为新一代WEY产品的先锋和旗舰，摩卡应该算是牟足了劲儿。接下来，就看它的表现了！

2021款：挺实在的年度改款升级

上市日期：5月25日

品牌：理想

指导价：33.8-34.8万元

关注级别：★★★★（热门的年度改款）

关键词：Deep Green、Tech Blue、按摩、取消7座、地平线征程3芯片、Li OS、NOA、800万摄像头

理想ONE 2019年9月宣布上市，首批交付是在2019年底，然后截止目前就交付超过5万辆。这对于只有一款车、售价达到33万、增程式技术路线还饱受争议，且属于新势力的品牌厂商来说，或多或少有点“奇迹”的感觉。理想ONE也用事实证明，它不是单纯的粉丝经济产物，它的庞大销量，也不可能都是冲着李想CEO去的。这也从一个侧面反映出理想ONE在产品定位（奶爸车）、技术路线（增程式电动）上还是踩准了点儿，并且在产品完善和服务层面，也做到了让人满意——理想ONE上市后在产品层面并不乏一些负面消息，但理想坦诚的态度和积极的处理方式，不仅没给它减分，反而还为其赢得了不少好评。

时隔不到一年半，2021款理想ONE推出。设计上的重大变化是不可能的，甚至连小改款都算不上，但它的提升却也是实实在在的——至少从订单增量情况看，目标群体“很满意”。

外观层面，2021款理想ONE最明显的地方是提供了两个新的特别版颜色——Deep Green和Tech Blue。前者很“英国”，后者则比之前过于萌嫩的“宝贝蓝”要稍稍“深沉”一点，也更符合理想ONE这么一款“5米奶爸车”的整体调性。当然，要想获得这些特别版的颜色的代价是1万元。没错，理想ONE仍然只有一个配置。之所以有34.8万元的价格，完全是因为车身颜色带来的。

车内看上去没啥变化，但暗暗的升级还是不少的。比如座椅的舒适度提升了，还增加了前后排的按摩。当然，还有很多人已经注意到，但其实无关痛痒的：取消了七座版。

相比以上这些，更多人关注的应该还是智驾层面的升级。李想的比喻，是iPHONE4变成了iPHONE4S。李想自己也承认，理想在智驾这一块是不如特斯拉、也不如小鹏的，所以要更新、追赶。

几个关键的更新点。一个是芯片，换成了地平线征程3，算力提升了。然后是摄像头升级了。之前的摄像头精度、角度都乏善可陈（130万、52度），也因此还引发过一些争议（追尾事故智驾系统未能及时识别并采取措施）。新款的摄像头换成了800万、120度，对于它的防护能力大家也可以期待一下。接下来当然就是NOA了。按照之前的说法，2021年“理想是一定要实现”的。

说实话，智能化更新方面的信息量不小，包括Li OS也被提及。总之，这些新势力车型的更新，在很多信息上，已经有点类似于手机和平板电脑的更新。

伴随着2021款理想ONE的上市，理想接手北京现代第一工厂的信息也浮出水面。所有这些，都意味着理想还在进一步“做大”。李想（理想）接下来的“小目标”，是月销过万——他（它）能实现吗？

新款：看来紧迫感终于来了

上市日期：5月27日

品牌：一汽-大众

指导价：13.59-16.59万元

关注级别：★★★★（热门的年度改款）

关键词：取消丐版、增配、降价、丰田倒逼

速腾2019年初上市，之后出过两次年度新款，但都是不疼不痒。最近的一次，也只不过是在屏幕上稍稍大方一点而已。没办法：因为它缺乏足够强大的竞争者。

速腾虽然看上去起价“只有”12.99万元，但一来入门款是“丐版”，而且还是手动挡，在市场终端基本上属于“不存在”的状态；二来速腾真正主销的产品，是1.4T车型，而之前1.4T的起价超过了16.29万元。即便算上终端优惠，绝大部分速腾的“成交价”都不低——至少在紧凑级轿车里，算是相当高的。这与速腾的历史地位有关，更与它的加长有关——刚好卡位在紧凑级与中型之间，满足了部分家庭预算有限又追求大空间的需求。