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途锐上一次大改款是在2018年，当时大众用MLB全球化纵置平台对其进行了一系列升级，并采用了全新的EA839双涡轮增压发动机作为主要动力，用以取代之前的机械增压发动机。之后途锐每年都会有年度改款，但都以调整配置、细节优化为主，在外观、内饰、动力系统以及舒适性配置上均无变化。
出色的行驶品质以及不俗的越野能力让途锐能在该细分市场中持续保持产品力优势，尽管当前汽车市场电子化程度大幅提高，智能化设备不断增加，但相比那些颇为“妖艳”的竞争对手，途锐始终能在处变不惊中占据一席之地。前不久，途锐终于推出一款特别车型：3.0 TSI 锐享版曜黑运动套装。新车在此前3.0 TSI 锐享版的基础上加入了曜黑R-Line运动风格套件，将中网，雾灯装饰条等镀铬材质塑料装饰件换成了亮黑装饰条，同时将轮毂喷涂成黑色。
外观新、内饰豪
空间大、配置高
车身“黑化”之后，途锐显得更加年轻、干练了，摆脱了以前那种“老气横秋”的外形观感，让年轻消费者更容易接受。其中，全新推出的魅影蓝车身涂装非常亮眼，给朴素的外观设计增色不少。
整体而言，途锐曜黑运动套装的设计风格已经达到了预期效果，大众在不改变整车结构设计的情况下让产品更加年轻化，跟上了时代的主流审美。
途锐的内饰设计较为平实，但用料极其考究。双缝线织物皮革双拼材料，辅以天然木纹饰条和镀铬饰条的中控台，配合15英寸中控屏显得非常高级，12英寸全液晶仪表和HUD抬头显示功能则成为内饰中的科技担当，让豪华与科技感更好地融为一体。途锐的中控屏幕像素较高，刷新率也非常高，内部预设的Discover Premium信息娱乐系统拥有十分出色的灵敏度，同时还可以通过手势控制，功能性极强。
中控屏幕稍稍向驾驶员一侧倾斜，让驾驶者能够保持前方视野的同时操作车机系统，中央扶手的长短也恰到好处，长途开车时你的右手肘可以很放松地搭在扶手上，非常惬意。自2018年大改款以来，途锐的中控台大幅简化了实体按键，也更新了车机系统操作逻辑，现在整套车机系统非常容易上手，各项功能几乎只需要一个操作指令就能实现，无需从复杂的菜单中进行反复操作，这点比宝马做得更好。
由于途锐是四驱车型，所以后排中间地台处会有明显的凸起，不过途锐的后排中间座椅应该很少坐人，因此影响不大。
途锐的后备厢十分平整，后排座椅支持4/2/4比例放倒，而且当后排座椅向前移动后，空间还可以扩展。只不过座椅向前移动之后，与后备厢底板之间会有明显的缝隙，或许会对后备厢储物造成一定影响，比如一些小物品掉到缝隙当中之类的情况。
德味十足的驾驶感受
为了降低国内市场的起步价，提高车型销量，大众在国内投放了途锐2.0T车型，搭载第三代EA888高功率发动机，这让途锐的起步价降到了60万以内。本次试驾的3.0 TSI锐享版则搭载了EA839涡轮增压V6发动机，最大功率为250kW，最大扭矩为450N·m，宽泛的扭矩平台能让它从容地驱动这台将近两吨的大家伙。到了这个级别，淡定从容是最重要的产品素质。
无论是方向盘的反馈力度还是加速、制动踏板都给人一种十分厚重的感觉。就连那台3.0T涡轮增压发动机，也不会过早宣泄自己的功动力，你需要将加速踏板踩过二分之一处，它才会逐渐释放驱动力。讲真，一口气在6秒之内将这台大家伙由静止推动到100 km/h，还真有种气吞山河的感觉。这是因为SUV有较高的重心，所以在动力爆发时所带来的加速感要比一般轿车更强一些。
来自ZF（采埃孚）的纵置8速自动变速箱表现依然优秀，驾驶过程当中你基本感受不到这台变速箱的换挡动作，换挡逻辑和平顺性都无可挑剔。
途锐的驾驶模式切换界面做得十分漂亮，它提供了包括舒适、标准、运动、个性、专业越野在内的多种驾驶模式，但常规驾驶模式之间差别不算特别明显，基本集中在动力响应以及转向力度等方面。
途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装版还配备了空气悬架，提供5种悬架可调高度，每档之间的区别还是挺明显的，能够轻松应对不同的道路环境。在避震器设定上，途锐仍然更偏舒适性，滤振做得依旧十分出色。在保证车内乘客舒适性的前提下，悬架同时还能保留一部分路感，优化驾驶感受，不至于像开船一样虚浮。
车叔点评
这款带有曜黑R-Line套件的车型在一定程度上弥补了途锐过于老气的设计问题，让它跟上了时代，与此同时也维持了大众旗舰车型的豪华性。在同级别中，途锐算是最均衡，最没有短板的车型，这也是它的销量不错的主要原因。如果你想要一台驾驶品质优秀，没有明显缺陷的豪华SUV，途锐一定是个不错的选择。
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