买老款还是等新车？第四代汉兰达上市在即，到底该怎么选？

在国内7座SUV市场，丰田汉兰达一直处在关注榜前列，不仅是消费者热衷追捧的车型，也是众多车企对比参照的标杆。如今，虽然第三代汉兰达自2015年上市后已经销售了6个年头，但是仍然保持着强大的竞争力，第四代新车型预计将在今年9月份正式上市，TNGA-K架构的全新汉兰达也将在外观、配置、动力等方面进行升级。据悉，新车上市后，老款车型并不会停产，而是同堂销售。对于不少关注汉兰达车型的消费者来说，到底是等待老款车型降价抄底？还是新车上市再入手？今天，我们不妨先从产品层面看看，到底怎么选择最合适？

外观

首先，我们来看看外观，整体感觉老款车型属于比较硬朗霸气型，新款车型更加年轻时尚。老款汉兰达前脸采用大尺寸正梯形格栅设计，中间多条镀铬条进行装饰，“大嘴”造型确实够霸气，而全新汉兰达虽然同样采用正梯形格栅，但是中网尺寸小了很多，内部采用了点阵式的格栅装饰，“小嘴”的造型，让整个前脸看起来柔和了很多。

老款两侧大灯和下包围与前脸贯穿在一起，一体感十足，新款大灯和下包围采取了分体式设计，锐利的鹰眼设计和虎牙一样的雾灯造型，看起来似乎更有神。另外，老款头灯中的卤素灯泡被换掉了，新款全新标配LED前大灯组。就整个前脸而言，新款设计年轻时尚了很多，但是也有不少网友表示，看惯了老款的“大汉”造型，新款造型未免过于秀气。

车身侧面，新老两代汉兰达较为相似，视觉效果都比较有肌肉感，唯一的不同在于新款车头更有俯冲的设计，更加有运动味。但是相比老款，新款车身的一条腰线显得非常突兀。车身尺寸上，老款长宽高分别为4890mm*1925mm*1720mm，轴距为2790mm，新款4950mm*1930mm*1730mm，轴距为2850mm，全新汉兰达车身尺寸更大，理论上在乘坐空间和储物能力上更优。

轮毂设计上，老款采用设计独特的五幅式轮毂，新款采用全新的多幅式轮毂，风格上各具特色，值得一提的是轮毂尺寸上，20英寸轮圈首次出现在汉兰达上，视觉效果更加饱满，与车身搭配也比较协调。

车尾部分，老款车型平面化设计较多，而新款车型则更加的立体，线条更显沉稳，尤其是3D浮雕样式的尾灯在夜晚点亮时，效果十分耀眼。全新汉兰达主打的是HEV混合动力，从尾标上可以看到实拍车型带有四驱系统。

内饰

内饰设计上，老款和新款均采用非对称式设计，老款车型中控屏属于嵌入式，新款最大的变化是中控屏换成悬浮式造型，整体看上去新款的层次感更强，更具有时尚感和豪华感。

老款部分车型匹配的是10英寸彩色触控液晶屏 ，空调出风口分列在中控屏两侧，下方设置了多个物理按键，造型上虽然中规中矩，但实际操作起来比较便捷；新款12.3英寸的中控大屏视觉冲击效果更强，空调出风口位置下移，并同样保留了各种实体按键，两款车在实用性上都予以充分考虑。此外，新款还支持Carplay/Carlife手机互联、人脸识别、在线音乐、语音识别、手机APP远程控制以及TSS 2.0辅助驾驶系统等，智能科技提升。

新款和老款均采用三幅式多功能方向盘，新款的方向盘加上金属质感的饰条，方向盘皮质也更加细腻，质感提升了不少，整个造型也年轻了许多。不过对比新老两代汉兰达做工和用料，全新汉兰达并没有明显的提升，在门饰板和中控台下方诸多部位，仍然采用了大量的硬质塑料，各按键的阻尼质感，也并没有明显提升，仍然是老款汉兰达那种较为松垮的风格。

座椅造型上，新款和老款的设计都比较宽大，填充物较饱满，乘坐舒适度表现都不错，相比较而言，新款的包裹性似乎更好。只是第三排空间比较局促，座椅的舒适度也比较一般，有坐小板凳的感觉。这一点上新款似乎也没有太大提升。

空间方面，新款汉兰达依旧采用老款2+3+2的7座布局，虽然全新汉兰达体型更大，但实际内部空间并不宽裕。就乘坐空间而言，由于采用TNGA架构设计，在车长和轴距都加大的同时，新款汉兰达第二、三排的乘坐空间，并不比老款车型更大，同样并不适合七人长途远行，第三排座椅仍只能作为短途应急使用而已。

配置上，从目前得到的部分配置信息来看，第四代汉兰达入门的精英版标配8英寸中控屏、LED头灯组、7英寸仪表盘、7安全气囊以及车联网系统，对于日常用车来说整体配置偏低。而尊贵版则对应现款汉兰达的豪华版，配置上相比精英版增加了TSS 2.0安全系统、全景天窗、12.3英寸中控屏、感应式电尾门、HUD、智能语音交互系统以及8探头雷达+倒车影像等配置，预计也将成为第四代汉兰达的主销版本。顶配至尊版则仅有四驱版本，相比尊贵版多出了全液晶仪表盘、脸部识别、流媒体内后视镜、第二排座椅加热、全景倒车影像、前排座椅通风、驾驶席记忆以及方向盘加热等。

动力

动力上，新老款车型的变化比较大。老款车型采用的2.0T涡轮增压发动机配六速手自一体变速箱的组合，可以说是十分经典，最大功率为162KW，最大扭矩为350N·m，但是油耗高且排放相对受限。新款匹配2.5L混动系统的发动机，综合功率或将达到183kW，比现款2.0T更强，每百公里综合油耗下降至5.3L-5.8L。只不过在配置相同的情况下，搭载混动系统的全新汉兰达双擎，目前消息称售价要至少高于同配置老款车型三万元左右，就动力总成来看，新款性价比并不理想。

底盘

从底盘方面看，新老款车型上都匹配前麦弗逊、后多连杆独立悬架，但TNGA架构下的全新汉兰达后悬架，有着明显的类似双叉臂结构，这种结构由于上下叉臂连杆长度不等，在激烈驾驶时更容易控制车轮外倾角，从而达到更加优异的操控性能。简单说，老款汉兰达日常驾驶时底盘更为柔和，而弹簧和阻尼的调校又非常柔软舒适，更加适合轻松惬意的长途出行。全新汉兰达在TNGA架构下，调校更为运动，更显年轻活泼，在保障驾驶舒适性的同时，还有着更灵活、更稳健的侧向支撑性。

小结

总的来说，老款车型作为一款销售多年的经典车型，各方面配置表现在同级别车型中还是非常值得肯定的，而且并不比新款逊色，如果后续能给到更优惠的折扣，还是非常值得推荐的。当然，第四代汉兰达在内饰、配置、动力等方面也确实有了很大提升，只不过如果售价比老款增加数万元的话，性价比就没什么优势了，价格因素估计也会劝退一部分潜在消费者。