新款上市在即，此时是入手帕萨特的最佳抄底时机？

在国内市场的合资B级车中，帕萨特一直都是公认的标杆。

这话不假，帕萨特不像是一台车型的名字，在中国汽车市场活跃二十余年，超过290万的保有量，帕萨特早就成为了一种品牌，每一代产品可以说都是中级车市场所有产品必须践行的标准所在。

而为了迎合市场的变化，日前，更加注重年轻消费者口味的全新帕萨特官图发布，仅从外观来看，新款帕萨特的变化相当之大。

其采用的大众品牌最新的设计语言，融入了更多时尚和具有科技感的元素。特别是车头上下两端全新设计的哑光电镀饰条将大灯与格栅融合为一个整体，并且引入了贯穿式的发光LED灯带，与全新扁平化的车标相连，增加了夜晚的辨识度。尾部还采用了造型新颖的贯穿式LED尾灯设计，视觉效果更宽，进一步提升该车年轻气息。

尽管目前官方只是透露了外观设计上的优化，但一经发布就引来了不少网友围观。

不过，也有人会顾虑，新款快来了，是不是意味着老款就过时了，不值得入手。其实不然，每当有新款或者是换代车型将要上市时，老款车型势必会进行一番市场让利。因为这是能花最低价格买到这些车型的最好机会，通常来说只要车系口碑可靠，一般来说都是没什么问题的，更何况是市场标杆帕萨特。

那么，现款车型是最佳抄底时机吗？

我们近期咨询了多家上汽大众4S店后得知，现款帕萨特的价格还是非常有吸引力的，全系车型优惠幅度在5万元左右。特别是主销车型330豪华，2.0T中配车型，目前能够控制在18万左右，对于一款德系合资B级车来说，这个价格使其在性价比方面极具竞争力。

而之所以认为购买现款帕萨特性价比高，更重要的原因还在于其虽没换代，但现款采用的已经是目前大众最新、应用最广泛的MQB平台，提供了足够高的综合产品力。

比如在车身尺寸上，帕萨特就大于兄弟迈腾，优秀的基因让它在尺寸、轴距、设计语言、配置等诸多方面领先于竞争对手，以车身尺寸来看，长度为4933mm、宽为1836mm、高为1469mm，轴距则是2871mm，这样的数据足以媲美C级车的车身，因而营造出同级领先的内部空间，和宽大后备箱，仅凭此，帕萨特能始终保持领先优势并非虚名。

配置依然领先

作为最早进入中国市场的合资品牌，一大部分人对德系车的机械质感难以割舍，选择购车的时候，只买“VW”车标。帕萨特之所以能够备受青睐，除了其一如既往地保持了沉稳、内敛和不铺张的风格。实际上，用户追捧帕萨特，还在于其全面领先的配置。

在内饰上，以主销的帕萨特330豪华版为例，18万的价格诚不相欺，依然能买到典型的德系合资品质，每一处细节都按照大众的高标准雕琢，10.2英寸全数字液晶仪表，提供开机动画和多种显示画面选择。用料方面，中控台上方采用了大量软性皮质包裹，同时还运用贯穿式钢琴烤漆以及木纹饰板进行装饰，提供了视觉和触觉上的双重享受。

一切舒适，还要从乘坐出发

帕萨特继承了历代车型工艺的严谨态度，提供的包裹式人体工学座椅，更加贴合人体坐姿，给予全方位支撑。在当代，座椅调节已经被广泛应用，但帕萨特主副驾配备的座椅电动调节功能达到了12向电动可调，可让乘坐人随意进行多向调节，无论是背部还是腰部都能找到更妥帖的角度和姿势，长途驾驶也不感疲惫。

而标配的三区自动恒温空调、前排座椅通风，这些一般只有豪车才有的配置显著提升了车主日常用车的舒适体验。

在数字视野中，现款帕萨特的人机交互系统称得上领先同级竞品半个身位。拥有可在三种不同模式间进行个性化切换的10.2英寸FPK数字液晶仪表、集成在线导航，在线POI搜索的9.2英寸导航屏幕，为驾驶者提供了充分的便利，也增加了乐趣。

可以见得，帕萨特无论在座舱用料，舒适性配置以及科技方面的投入都是精心准备的。或许诸如同级的凯美瑞、雅阁等也会在这些方面有所考量，但又不代表好。帕萨特所拥有的种种装配，将丰富与人性化高度融合，发挥到用户的真实体验感上，这也是帕萨特能让同级竞品难以望其项背的地方。

看不见的品质

当然，时代的变革只会不断加快，年轻一代占领市场的今天，帕萨特也深知除了科技感带来的便利用车体验之外，消费者心里的那份安全感更值得留意。

那怎么营造消费者心里的安全感？可能就是要把主/被动安全配置打造得更加“坚固”，以一种更具预见性的方式，尽可能避免一切碰撞事故发生，防患于未然。

于是你可以在帕萨特身上找到更高阶的自适应定速巡航系统，FrontAssist前辅助系统支持自动刹车功能。这两套人无我有的独门绝技搭配起来简直就是跑长途利器，可以大幅缓解因长途行驶随之而来的疲劳感。

再加上大众独特的HSB超高强度车身结构设计, 同时优化了实现最优的碰撞防护和碰撞能量吸收，让出行更加安全放心。

依然还是那个“德味”

放在以往这个价位购买一台2.0T的德系合资B级家轿根本不用想，而趁着新款上市前市场优惠，现售18万的帕萨特330豪华版，就配备了2.0T涡轮增压发动机发动机，也就是大家熟知的EA888，最大功率137kW最大扭矩320N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力总成可以说是大众目前的黄金搭配，成熟度和可靠性都无可挑剔，展示着它依然是那个纯正的大众品牌主力车型。

另外，帕萨特的底盘有着德系车一贯的沉稳、厚重感，前麦弗逊+后多连杆悬架经过大众工程师之手，兼顾了运动性和舒适性，对于大小颠簸过滤彻底，并不会产生多余的震动，而且经过大的坑洼路面时，底盘在快速高效地抚平路面的同时，也展露出厚重柔韧的一面。而这，也是大家熟称的“底盘高级感”。

写到最后，一直以来作为同级高标准的起点，帕萨特每一代车型都能收获大批忠实拥趸，成为B级车市场所有消费者不忍逃过的“真香”传奇。虽然改款在即，但目前在售帕萨特依然是一辆全身贴满大众标签的纯正德系B级车。不管是软件还是硬件，都保持了大众的高水准，对于务实的购车者来说，显然是性价比出众的选择。