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10万级入门紧凑SUV是很多家庭第一款车的首选，竞争也尤其激烈。仅哈弗就在此领域布局了初恋、M6等众多产品，长安CS55、瑞虎7等车型表现也不俗。吉利在此市场有两款主力车型，一款是博越，一款车帝豪GS，其中后者以轿跑化的造型营造出跨界的味道，有其自身特色。近期，吉利又推出了一款与帝豪GS相似的车型——帝豪S，4款车型售价区间为8.49-10.89万元。吉利官方宣称这是一款全新的SUV ，但因为它乍一看很像是帝豪GS的升级版，不少粉丝询问两者的差异到底有多大。在帝豪GS有一定优惠的前提下，帝豪S的性价比到底够不够高呢？带着这些问题，我们来到了深圳吉利三驰店，一起近距离体验去寻找答案。此次实拍车型为2021款1.4T CVT豪华型（下称帝豪S）。
新车特点：
一、基于吉利BMA架构打造，外型小改，换装全新直瀑式中网造型
二、车厢布局风格改变，全系标配双10.25英寸大屏
三、沿用1.4T+6MT/8CVT动力组合，综合油耗低至5.9L/100km
四、配置提升，增加360度全景影像、L2级驾驶辅助和OTA升级等
帝豪S与帝豪GS名称上仅有一“G”之差，加上两车的外型和尺寸并无本质的差异，动力系统也基本没变，很容易让人感觉这只是后者的小改款。这样理解不能算完全错，但如果你知道两者其实来自不同的平台架构，就明白为什么厂家认为帝豪S是全新车型了。帝豪GS基于吉利上一代FE平台打造，而帝豪S则基于吉利BMA架构打造，这让后者在电气架构上先进很多，除了可实现L2级驾驶辅助、540°透明底盘等先进功能，还可以OTA升级，而这些都是帝豪GS难以实现的。颜色方面，新车提供天青釉、动静红、冰晶白、琥珀金共4种车身配色可选。
帝豪S采用了最新的家族式设计语言，最具代表性就是直瀑式中网造型，弯折的熏黑格栅搭配短促的镀铬条，营造出悬浮感的视觉效果，与车标形成色彩呼应，精致度大为提升。
前大灯采用了全新的分体式造型，近远光灯带有双透镜并标配LED光源和自动头灯，顶配车型上还将增加自适应近远光灯功能。顶部条形LED日灯灯融合了音符的元素，加入了钢琴按键元素，外侧还加入了三条醒目的红色饰条，律动感更强。
侧腮部分同样采用了全新造型，通过多辐式导流槽造型来提升视觉动感，当然这只是装饰效果，封闭内板并无实际导流作用。
侧面来看，帝豪S与帝豪GS的相似度很高，跨界风格没有改变，低趴的造型、弧形的车顶更接近一台两厢轿车而不是传统的SUV，当然它的离地间隙比轿车还是高一些。主要的变化是D柱部分采用了隐藏式设计，营造出悬浮车顶的效果，让“都市游艇”设计美学理念得到展现。细节布局也更年轻，采用了黑色车窗边框、熏黑轮毂、红色卡钳等更加运动化的装饰风格。
车身尺寸长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距为2700mm。与帝豪GS相比，车身长度减少了10mm，其余保持一致。与同级竞品相比，帝豪S的外廓尺寸显得非常紧凑，高度也是轿车级别，但2700mm的轴距却显得很突出，拥有接近61%的轴长比，非常突出。
外后视镜造型扁平，尽量降低风阻，采用黑色底座+同色外壳拼接，看上去十分干练，集成有LED侧转灯，侧置摄像头及360°全景影像在高配车型上搭载。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。
门把手也是车身同色，上方加入了醒目的镀铬饰条提升档次感。全系标配驾驶位无钥匙进入，顶配车型升级为前排无钥匙进入。
除入门车型（17寸）外，其余车型均采用18寸轮毂，“V”型双五辐细条辐轮毂采用熏黑色涂装，搭配红色卡钳营造出性能车的感觉。轮胎规格为225/45 R18，采用的是阿特拉斯AS380系列产品，在干湿地抓地性、静音和排水方面均有不错表现。
车尾造型看起来就是两厢车，只是车身略高。弯折的3D尾灯拥有很漂亮的灯带，通过黑色贯穿饰条营造出“贯穿式尾灯”的感觉，上方还标注有“GEELY”品牌英文标识。右下方的“帝豪S”铭牌也直接展现了身份信息。
由于车顶下压，再加上尾窗倾斜度较大，因此高度被压缩地比较低平。顶部融合了分段式扰流板和高位刹车灯，优化了空气动力学性能，并带来赛车化的视觉效果。
真实的排气管布置在底盘下方，但尾部依然保留了双边共双出的平行四边形排气管装饰，大尺寸镀铬管口与亮黑色下护板配合显得非常和谐，中央增加了四条扰流槽造型，运动气质表达地非常充分。
如果说外型只是小改，内饰的就算得上是大改。取消了之前“西湖断桥“的弧形中控台，改为横向拉伸式中控台和悬浮式中控屏布局，加入了亮眼的黑红撞色风格，提升运动氛围。配置上的提升也很多，全系标配10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏，整体看起来更有时尚和现代感。
三辐式多功能方向盘标配皮质包裹，底部红色元素与微平底造型相搭配，显得更加运动。横辐上的多功能控制键采用按键+拨杆控制，用起来比较顺手。
10.25英寸全液晶仪表盘为全系标配，屏幕显示清晰细腻，采用传统的双圆显示，但画面尤其简洁，并且圆盘内部也可显示大量行车信息。中央主要显示车辆辅助的内容，比较直观。在开启导航时，通过“三指飞屏”可将导航信息投射至仪表中，提升行车便利度。
10.25英寸中控屏同样为全系标配，悬浮式布局的高度很合适，方便观看又不会造成视线盲区。车机搭载了最新的GKUI智能生态系统，集成了在线导航、娱乐等诸多功能应用，保证了人机交互的便利性。语音识别系统可控制多媒体、导航、电话和空调。空调出风口下方保留了一排实体按键，主要用来提升空调调节的效率，全系还标配了全自动恒温空调和车规级“CN95”高效复合空调滤芯，以保证健康、舒适的用车环境。
水平布置的挡杆台造型简约，细节上还是下了些功夫，采用拉丝面板、黑色钢琴烤漆和镀铬三种材质搭配，提升精致度。游艇式直排挡杆居中布局，对于前方手机储物格的取放有些影响。前方手机储物格设有带USB接口和12V电源，后方设有电子手刹、自动驻车按键，挡杆台只布置了单水杯槽，储物方面略显不足。更多的车辆调节功能如大灯高度调节、尾门开启等被布置在方向盘左后方。
车厢用料受到成本限制，黑色部分基本都以硬塑料材质为主，红色部分加入了皮质包裹，触感要舒适很多。中控台与门板的衔接也做得融合式设计，只是立体感不强。
前排座椅标配仿皮包裹，除入门车型外均加入了红色元素点缀，与黑红撞色内饰风格统一。采用了一体式的运动座椅，拥有前凸的头枕和明显的侧翼支撑，不过座椅的填充物显得比较单薄，与身体的贴合度不算高。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）手动调节，副驾驶座椅减少了高低（2向）手动调节。主驾驶座椅电动调节仅在高配车型上配备，并增加了前排座椅加热功能。
后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背同样加入了红色元素装饰。坐垫的长度充分，腿部承托性不错，靠背有一定的侧向支持，但填充物依然单薄。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间一拳有余，头顶为三指，表现只能算一般。后排配备有带两个水杯架的翻折扶手，地台式空调出风口，带USB接口和大尺寸手机储物格。
除入门车型为电动天窗，其余车型均配备的是不可开启的全景天窗，采光面积可观。
尾厢容积不算大，纵向空间比较有限，横向也比较一般，高度受到车顶下压影响也不充裕，具体的容积并未公布，但目测也就在350L左右，日常买菜购物不成问题，长途旅行显然不够用。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度还不错。地板下方标配有非全尺寸备胎和换胎工具。
尾门开口面积一般，底部高度偏高，好在尾厢并不支持放置大件物品，日常使用便利度没问题，全系都没有配备电动尾门。
动力方面，帝豪S与帝豪GS基本一致，只是没有配备1.5T三缸发动机。采用代号为JLB-4G14TB的1.4T涡轮增压发动机，采用多点电喷、铸铁缸体和铝合金缸盖，具备DVVT进排气双可变气门正时功能，最大功率为104kW（141Ps）/5200rpm，最大扭矩为235Nm/1600-4000rpm，匹配6速手动和模拟8速的CVT无级变速器，综合油耗5.9L/100km。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。全系配备了博世ESP 9.3车身稳定控制系统；顶配车型配置了L2级驾驶辅助，具备全速自适应巡航和车道保持功能；高配车型配置了“上帝之眼”540°透明底盘功能，行车安全性和用车便利度均有所保证。
侃弟点评：
帝豪S相比帝豪GS的核心升级并不在三大件，而是利用BMA架构提升了电气化的集成度，加入了全液晶仪表盘、L2级的驾驶辅助、540°透明底盘和OTA升级，让这台车可持续升级。另外，这台车在外型上小改、内饰上大改，加入了更多年轻与运动化的装饰风格，配置上也有明显的提升。在目前帝豪GS有一定优惠的情况下，帝豪S的性价比到底算不算高？我们的观点是帝豪S高配车型的配置不错，不过最好等价格有优惠再入手。
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