跑了一趟长途，我也没觉得朗逸像个德国车啊

前两天，开着朗逸PLUS跑了一趟长途，超级长的那种。

第一感觉，这是个德国车吗？完全没有德国车的感觉，突然就明白了为什么每年有几十万人买朗逸，如果它真的是一台纯粹的德国车，那么它的销量一定卖不了这么好。

不要问我为什么，原汁原味的德国车销量都很差的，只有本土化改良的德国车，才会在中国市场有销量，朗逸不一样，它跟德国没有一点关系。

哦不，它用的是德国的技术，只是不在德国销售而已。

直接说最终的驾驶感受吧，这就是一台非常纯粹的家用车，它的动力不够强势，底盘没有想象中的扎实，科技感基本上没有，电脑算法也不够先进。当然优势也很明显，它空间很大，隔音出色，油耗贼低，关键是细节做工处理的非常有质感。

简单一个结论吧，它对得起它10万级的价格。

聊一聊具体的驾驶感受吧，从动力、油耗、智能表现这三个最关键的点综合聊，我想能够给出一个比较客观的反馈。

01 动力层面

朗逸销量最大的依然是1.5L自然吸气版本，它最大的特点就是能够把价格做到10万级，就可以买到一台自然吸气自动挡车型。

固然大众做的最好的是小排量涡轮增压发动机，但我们必须要了解的是，1.4T版本落地价至少要13万，价格太高严重超出很多人的预算，所以真正能够体验到驾驶乐趣的涡轮增压版本，卖的反而不多。

1.5L自然吸气发动机没有任何动力可言，马力、扭矩这些不够出色的账面数据贴出来没有任何意义，起步并不快，而且因为AT变速箱的特性，所以换挡还是有些许感觉，中段加速以及尾端超车需要用更高的转速来拉动引擎。

选择大众的自然吸气发动机，就不要想着多么出色的动力了 。

优势自然很明显，这台发动机真的很省油，高速巡航表现能够跑出5L以内的油耗，市区、郊区、高速混合路况下，综合油耗能够达到6-7L百公里，从一台上路质量超过1.3吨的紧凑型轿车角度来看，燃油经济性很出色。

总结一句话，没有动力优势，却有着满满的燃油经济性特点。

02 科技感表现

朗逸可以说代表着绝大多数合资车，它们都没有出色的科技感。这分为两部分，一部分是仪表盘系统，另一部分是车机系统。

仪表盘就是纯粹的机械仪表盘，与其它纯机械仪表盘不同，它还有一块像素不高的液晶屏幕，这块屏幕能够显示剩余续航里程、综合油耗、短期油耗等数据。

值得一提的是这个剩余续航里程真的不够精准，我所了解的计算方式，是以10km为单位下滑。

比如说目前表显剩余续航220km，那么你开了20公里都不会有变化，在开到第25km的时候，它的续航数据显示还能跑200km。

这种算法只能说明不够先进，以目前很多自主品牌1km算法来看，这种续航里程只能是参考，具体的油量多少需要看指针，凭经验。

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另一方面，朗逸的车机系统尺寸不大，同时功能不多，你能用的只是一个车载蓝牙和最简单的数据线连接方式，语音系统不能说智能，你不能用它在线听歌，不能用它操控天窗、空调等等。

习惯了很多国产车，上了朗逸很不习惯是真的。

这里建议，后续加装影像系统、行车记录仪，甚至更换中控大屏，才能在科技感上稍微补足一些，才能够在年轻用户群体中有一定吸引力。

03 细节做工

这里是朗逸的强势点，即便是镀铬装饰，它都做的要比其它品牌好，烤漆面板，接缝，缝线工艺等等，这些能够直接体现出设计能力的点，朗逸都做的很好。

无论是外形还是内饰设计风格，这里都能让人满意。

多说一点空间表现，朗逸的卖点就是很大的空间，这是10万级合资车的楷模标准，无论是腿部、头部还是后备箱空间，作为一台家用车，它的实力写在脸上。

同时座椅比较柔软，加上隔音效果不错，很显然家用来看足足够用。

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正经的德国车开起来的感觉其实与朗逸完全不同，德国车的底盘非常扎实，或者说非常硬，而且没有那么大的空间表现，动力也普遍好。

朗逸是一台针对中国市场调节之后的产物，所以它的空间更大，底盘更舒服，这些都是打动用户的点，当然为了权衡生产与利润，它装备了动力不那么好的自然吸气发动机，同时为了更好的服务用户群体，也在内外饰设计上做出了改变。

让我评价朗逸，大概就一句话，同价位买它，一定没错。