十几万的国产车比Model Y还快？到店体验零跑C11

年轻人都去买电车吧，环保节能，安静智能，最主要是一脚电门下去就能感受到什么叫风驰电骋。实际上，真的是这样吗？

不可否认，纯电车的驱动方式确实会比油车更直接，响应更快，加速更快。但实际上也并非所有电车都是快的，特别是对于20万及以下的新能源车而言，真正具有高性能的少之又少， 大多数也只是8秒开外的家用车或代步车而已。但售价为19.98万元的零跑C11性能版却给出了4.8秒的0-100km/h加速成绩。

4.8秒破百是什么概念？售价为34.79万元的特斯拉Model Y 长续航版，0-100km/h的加速时间为5.1秒。再对比一下同价位的电动车，4.8秒破百确实挺恐怖的了，甚至有点不可思议。有没有这么强？刚好我们有机会去店里盘一盘。

看来电机有点东西

燃油车的动力核心是内燃机，而电动车的动力核心当然就是电机了。虽然说目前电机的发展早已经不是起步阶段，但是相比内燃机，电机依然有许多没有完全攻破的技术。就比如油冷电机，目前已经研发成功的主机厂其实并不多，已经实现量产的就更少了。

电机冷却效果的好坏直接决定了电机的性能和寿命，常规的水冷方式已难以满足高速电机的冷却需要，油冷电机表现出优异的冷却性能和高效率。同时，高度集成的电驱系统还具备轻量化和可靠等优势。

在零跑C11性能版上，首次启用了“盘古”油冷电驱，它采用了电机、减速器、控制器三合一的高度集成设计，以及采用了油冷系统。同时，盘古油冷电驱是业界首款可变架构电驱动力总成，可一体化满足整车布置对动力总成平置和倾斜的需求。

而且，零跑C11也是20万以内同级唯一双油冷电驱四驱版的新能源车型，性能版的最大功率达到了400kW，最扭矩达到了720N·m，0-100km/h的加速时间仅需4.8秒。同样的价格，大众ID.4X Pure纯净版只配备了单电机和两驱系统，最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m，0-100km/h的加速时间虽然官方没有公布，但估计也得10秒开外了吧。

所以这就可以清楚看到，目前市面上的新能源车并非都拥有很好的性能，特别是在20万以内，大部分只是一款普通的家用车。像零跑C11这种满足了日常用车需求的同时，也具有越级性能，确实是Z时代年轻人们不错的选择。

听说底盘也有惊喜

当然，一部车要强调它的性能，光有加速成绩是不够的，这点无论是汽油时代还是电气时代都一样。上面我们说到20万以内的新能源车大多都是以家用为主，不会搭载高性能电机，更不可能搭载两个或多个电机。而在底盘设计上也同样如此，大多数以家用为主的车型都只会追求舒适性，除非价位上来了，才会考虑到底盘的操控和高级感。

而零跑C11作为一款20万以内的车型，前双叉臂后五连杆独立悬架的设定确实非常少见，一般我们只会在一些高端的豪华品牌上才会看到这样的配置，甚至零跑C11的还要比一些豪华车型更好。理论上，零跑C11的底盘会比一般的家用车更加运动，也更具高级感。特别是前双叉臂悬架，十几万的车型几乎是不可能配备的。

虽然零跑C11的底盘看上去非常亮眼，但具体表现还得真实试驾过才知道。除了高级的悬架系统，零跑C11性能版还配备了一套电动四驱系统，这也是它加速和操控表现的关键。同时四驱系统也具有一定的脱困能力，以及在雨雪天气可以进一步保障行驶安全。

至于续航方面，零跑C11在NEDC工况下续航里程分别对应为600km、550km以及480km，即使是最入门的续航版本也有不错的续航表现，毕竟车的尺寸也不小。据了解，零跑C11的电池还采用了液冷液热方案，电池热管理系统与电驱冷却系统高度耦合。电池冷却管路视工况可以与电驱冷却管路实现串联与并联的切换，进一步降低能耗。

支持L3级别的硬件

其实新能源车型除了在驱动方式上拥有先天优势外，在智能配置上也是如此，L2级的自动驾驶辅助系统几乎已经成为了目前新能源车型的标配。零跑C11更是快人一步，实现软硬件一体化智能驾驶，其中硬件可支持L3级别智能驾驶。

全车共计28个智能驾驶感知硬件，共包括1个双目摄像头、1个人脸识别摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。在现场看到现车时，确实有点惊讶，竟然在翼子板和B柱上面都配了摄像头。

而整套系统共支持22 项智能驾驶辅助功能，其中8项量产即可装备，另外14项可通过OTA升级实现。当然，智能配置不仅限于自动驾驶辅助，车内人机交互也非常重要，目前零跑C11的智能座舱也有一定的优势，比如采用了8核处理器、5G模块、蓝牙5.0等。所支持的在线服务就不计其数了，毕竟现在的车机系统都具有很高的开放性。

功能造就美

最后简单跟大家回顾一下零跑C11的静态表现，首先整套外观风格是饱满而立体的，饱满是因为车身线条具有流动性，立体是因为细节非常丰富，并且许多设计感都是与功能性相辅相成的。比如行云流水的LED大灯，单边23颗大功率LED灯珠，不仅提供了充足的照明，看上去也非常炫丽。

更值得一提的是，这套外观设计共有8项空气动力学优化，比如主动格栅、增加前轮阻风板、优化轮眉处面差等，使其风阻系统低至0.282，这个数据要比奥迪Q5和宝马X3都更加出色。

内饰给人印象最深刻的当然就是T台型三联屏设计了，赋予驾驶仪表、车机、娱乐屏三屏不同的功能，各种用车场景随你想象。同时也有许多可圈可点的细节，比如四个INS门板透光氛围灯，可实现随音乐跳动，又比如一体式NAPPA真皮座椅和怀档设计等，从许多小细节上都能看到用心之处。

总结：

20万不到就可以实现4.8秒的加速性能，是目前市面上很难得的，年轻人要追求推背感，真的不是所有电车都能实现。除了盘古油冷电驱，零跑C11的前双叉臂后五连杆独立悬架也是我非常期待可以早日试驾到的。这些大大小小的卖点，确实让我很难想象这车仅需不到20万，更难以相信的是，目前预订零跑C11，可以享受2万订金抵扣3.2万购车款的优惠，零跑造车难道不赚钱吗？