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车圈江湖流传着这一句话：“百年福特，毁于长安”。但要排资论辈，福特还得要叫长安一声“爷爷”！（长安1862年创立，福特1903年创立）长安或许你听了会震惊，但它确实如此！
长安的前世
中国最早的汽车品牌早在清朝就诞生了。1863年，清朝同治元年，那时人们还留着长辫。但朝廷内就有这一批“先进的人”作为出头鸟，也就是洋务派。而洋务派中，有一位“名人”叫李鸿章。而长安汽车的前身，上海洋炮局就是李鸿章主导下诞生的。
1865年，李鸿章升上“两江总督”一职，上海洋炮局的工厂也顺带搬去了南京（那时南京叫金陵），所以上海洋炮局就改名为金陵制造局。由于战事紧急，那时的金陵制造局可是“开足马力”，没日没夜地制造枪炮弹药。也因此，金陵制造局成为中国最大的军工厂之一。
再到后来，抗日战争时期，由于南京失守，金陵制造局被迫西迁。最后就迁到了长安汽车今时今日的所在地——重庆。但此时制造厂还没造车，依旧是生产枪炮弹药以供战备所需。
军工厂到造车
时间去到1949年，这年新中国成立，但领导人所坐的车都是从敌人手里缴获回来的美式吉普车（美国威利斯吉普车）。这激起了领导人对汽车工业的重视，立志要造自己的汽车。
但是汽车这“大家伙”我们国人是没有造过，两手空空，所以一切都得从头开始。而此时在重庆的制造厂已经改名为长安机器制造厂了，厂里只有区区200多人，而且没资金、没技术、没机床。造汽车难度堪比“登天”。
但聪明的国人总能想出办法。他们开始逆向研发，将缴获回来的美式吉普车拆开来研究，一个个零件拿尺子去量。（皮尺部原来早已诞生！）
三个月后，中国第一辆越野车——长江牌46型越野车诞生了。虽说是长安仿造的，但也算是“交了功课”，总共生产了38辆。
（需要补充的是：为什么只生产38辆？可能是皮尺部的问题，这车当时是没有倒挡的！所以车只能往前开。出于各方面考虑车就不多生产了）
既然抄“功课”抄得不仔细，连倒挡都没，上级就要求把相关的设计图纸和资料全部转移到“班长”——北京汽车制造厂。而且北京汽车制造厂在这个基础上，制造了中国最著名的汽车之一，北京212吉普车。
长安继续造车！
由于所有东西都移交北京了，此时长安机器制造厂到了无车可造的境地。总不能闲下来吧？于是，他们就从广州买来了两辆铃木小卡车继续“抄作业”。
本着“能拆就能装”的概念，买来这日本车后，长安按部就班，先拆后装。但日本车怎能与美国车“相提并论”？他们买的铃木小卡车装不回去了。
技术人员发现，铃木的技术远远超过自己对车的理解。没有办法，长安只好决定去日本找铃木谈合作，引进长安铃木。而长安铃木的故事也是从此开始的。
长安开始走上正轨
80年代引进的长安铃木，但当时日本人认为长安这个制造厂要啥啥没有，即使给了技术也是造不出车来，所以就将技术什么的都给了长安。但长安却将日本人的脸给打肿了。
中国人的学习能力相信大家有目共睹，长安也是。通过一轮学习实践，长安也成功仿造出来了当时所引进生产的两款铃木车辆的样车。
1993年6月，长安铃木也正式成立。他们合作生产的第一辆车就是“火遍大江南北”的奥拓。后类合作多了，也出现了羚羊、雨燕等等车型。
长安走上合资之路
合资生产，让长安“尝到甜头”。于是2001年，长安找来福特建立了合资公司。由于曾经福特是马自达的“大股东”，长安自然也是没放过机会，“顺藤摸瓜”叫福特将马自达介绍给了长安。
于是福特与长安合资的长安福特汽车，改名为长安福特马自达汽车公司。（股权占比方面：长安50%、福特35%、马自达15%）
除了这三家车企，沃尔沃也曾经与长安有过“恋情”。也是福特做“红娘”介绍的。再到近年，长安和法国品牌DS生产合资，专供“长安DS”。长安的合资之路可谓是越走越广。
写在最后
虽说长安合资之路越走越广，但“氪友”光环依旧不减。长安沃尔沃被吉利收走了；长安福特在中国市场一蹶不振；长安DS的销量连榜单都没得上；就连热门的马自达也有“退市”的传言。
即使有着“氪友”光环，但长安近年来的成绩大家有目共睹。2020年长安系汽车一共卖了1，503，605辆新车的销量成绩也充分表明市场对长安的认可。
至于什么“百年福特，毁于长安”之类的话，管它呢？
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