可以上绿牌的CR-V，你心动吗？

CR-V在中国市场拥有220万的用户，从燃油版的CR-V，到混动版，再到现在的插电式混动CR-V，前两个版本绝对是大卖特卖的车型，现在这款插电式混动，是否能再创辉煌？

今天，我也不是空手而来，我带着五个疑问：首先第一个疑问，对于这款在中国市场投放的本田的首款插混车型来说，它与燃油车型相比，它的行驶品质，它的动力体验到底如何，然后与燃油车型有何差异，这是第一个问题！第二个问题：官方宣传这台车的最低油耗可以做到百公里1.3升以下，这个成绩确实是非常优异了，我们今天就来验证一下他到底是不是真的！第三个问题也是消费者最关心的问题，这台车的售价上路可能会接近30万，那对于一台30万级的插混SUV来说，它到底值不值得用户购买！第四个问题，本田的插混技术到底如何，能不能做到让用户满意？相比较其他品牌，技术是否先进？第五个问题，插混车型是否符合目前中国市场的需求，对比同级别其他品牌，是否有优势？面对这五个问题，我们接下来去一探究竟！

我们先简单来看一下CR-V 锐·混动e+这款车，先简单了解一下这是一款什么样的车型：

我们先来讲一讲这款车型它外观的一些亮点吧，我试驾的这款车型是蓝色的喷涂，首先这个蓝色是我们以前在CR-V的燃油车型或者蓝牌混动车型里面从来没有见过的，这个蓝色是插混车型的一个专属配色，那你也可以看到，他除了这个蓝色能够体现他是新能源车型以外，这款车还在中网上方多了三根镀铬装饰条，那这也能显示出他就是锐混动车型，那除此之外，我们还能从这台车的哪些细节上看到它是一台插混车型呢？答案就在两侧的侧围上，一边是加油口，一边是充电口！

那聊完这些，我们在进入到车内去聊一聊他的一些细节的感觉，坐进车内，给我的第一感受就是CRV仍然是非常非常的舒适，稍后给大家说一下这款车一个动态测试，以及它的混动逻辑，我们这里先讲一讲这台车给到我的一个静态乘坐的一些感受：

他座椅的包裹舒适度是非常好的，这其中就包括后排的乘坐空间，因为这次后排空间体验是一个主要的体验点，它的电池会不会挤占我们乘坐的空间呢？答案是否定的，尽管增加了一个电池组，尽管它是一个插混车型，地台依然是保持了一个纯平的状态，坐上来体验一下还是非常的舒适，腿部空间能够进行一个延展，然后又能获得一个非常好的一个舒适体验。 车还有一个小的细节，后排靠背增加了一个座椅角度可调，可以获得任意舒适角度，调节自己觉得舒适的一个坐姿！

作为一台插混车型，动力以及混合逻辑就是这台车的一个关键所在，东风本田CR-V锐混动e+车型搭载了阿特金森2.0升的循环发动机，传动部分匹配的是E-CVT变速箱，其中发动机的最大功率为146马力最大扭矩为175牛米，电动机最大功率为184马力，最大扭矩为三百一十五牛米，整套混动系统的综合功率可以达到215匹马力，那当然啦，这台插混车型与HEV油电混合车型的最大区别还是在于它拥有一台16.3千瓦时的超大电池组，这个电池组能够实现纯电续航里程超过85公里以上，更大的电池更长的纯电续航里程也就为这台车提供了更多的一个应用场景！

下面给大家分享一下这辆车的一个动态的试驾体验：

城市道路，走走停停的，那其实这台车它给我的第一印象跟它的的油电混合车型低速阶段体验是基本上没有任何差距的，因为他都是用电来进行驱动车辆，这里可以讲一下它的一个新增的或者是更高级的一个配置吧，就是他用到的ANC的一个主动降噪，试驾过程中周围的车辆其实比较多，然后也是有很多大车货车，声音还是挺大的，当我把窗户升起来之后，那可以明显感觉到他的这个隔音的这些方面做的细节以及ANC主动降噪它发挥出来的功能还是比较大！

现在呢，我们可以来回答一下大家关于这个百公里1.3升油耗这个话题，在我试乘试驾的一段时间之内，他一直都是零油耗，然后呢，我们启动了发动机之后，让他来给电池进行充电，或者是提供动能的时候呢，油耗就会往上涨的，所以说我觉得这个1.3升的综合油耗呢，其实经不住太多的考究，真实油耗状态下，应该是在车辆亏电状态下来进行的一个油耗实测，大概是在4.2升每百公里，那也接近了一个在亏电状态下的一个真实的油耗水平！

它在高速状态下你可以感觉到其实还是比较轻松的，大家会顾虑这个问题，就是发动机介入的时候，或者是提供动力的时候，它的噪音会不会很大，因为这个在一些其他品牌车型上会有这么一些小的担忧，就是发动机一旦启动它的噪音会瞬间提上去，那这台车给我反馈到耳朵里边儿的感受就是其实它的噪音并不是特别大，然后发动机的介入也并不突兀，哪怕是他直驱的时候这个声音给我的一个反馈还是能够接受的，另外呢，这台车因为他加入了一个比较大的电池组以及PCU的一个模块，在整体的底盘下边，所以他的重心是会有一定下沉的，相比较燃油车型来说，它其实理论上来说操控更稳定。

咱们来说一下这款车值不值得购买：

在节能减排低碳化和电动化历程中，相信大家不会忘记本田的SPORT HYBRID，它让本田引以为傲的i-MMD系统，实现了更强的动力和更低的油耗，让很多消费者为之称赞。

在上一代的燃油版混动车型中，平均油耗在4.5左右，在现在最新款的锐•混动e+车上，如果只是单纯市区用车，百公里综合油耗下降至1.3升，看来并不是没有道理！

三种驾驶模式供你选择：电量充足的情况下，完全不需要使用发动机，这种情况下，也就不需要再使用发动机，基本上实现了碳排放为零的排放标准，油耗降到了0，上下班通勤，距离只要在80公里以内，根本不需要考虑油耗问题，因为纯电续航已经超过了85公里，所以发动机基本上是不会工作的；

这个时候你可能会说，如果我的距离超过了85公里，电池在没有电的情况下，油耗是不是会很高呢？不，你想错了，如果存在这种情况，是不是还有油电混动呢？这就回到了第二代的混动CRV，综合油耗在4.5，这款锐•混动e+肯定是比第二代还省油的，所以，也完全不需要担心油耗问题！

纯高速路况下表显怎么样呢？我们都知道，在第二代混动CRV车上，告诉情况下电机是不工作的，所以只有发动机在工作，这也就说明告诉情况下是这款车型油耗最高的时候，而锐•混动e+很好的解决了这一问题，电量充足的时候，电机进行驱动，发动机可以不用工作，当电量不足的时候，切换至发动机驱动车轮前进，这个时候，动力来源不仅仅是发动机，还是电力系统，发动机给电池充电，充的电给电机带来动力，这样两套动力系统共同驱动车轮前进，油耗会进一步得到提升！解决了以往高速路况油耗高的问题！

动力变化：

锐•混动e+其实就是在SPORT HYBRID基础上研发而来，在电池和PCU方面都进行了强化，大幅提升了EV模式行驶距离。最大的变化点是日常驾驶都能维持EV模式，给用户带来无限接近EV车的扭矩感和愉悦的驾驶体验。同时，即便是长距离行驶电量耗光，也能够保持与混动车型相当的动力性能。因其可以获得绿牌，相对于国内其他纯电或者增程式的新能源来说，锐•混动e+车型更适合国内消费者。作为本田在华首款插混车型，可以说聚集了本田所有的高端技术，绝对能为用户带来不一样的驾驶体验！

锐•混动e+动力系统和i-MMD混动系统具有非常高的共通性，都采用了相同发动机舱布局和电动CVT。有了解过本田插电混动技术的小伙伴心里肯定会想到“这不就是一台电池增大版的i-MMD吗？”宏观来看，可以这样理解，毕竟这套系统是基于i-MMD开发而来。但仔细观察，你也会发现里面有许多不同之处。

对比纯电动汽车，CR-V锐•混动e+有什么优势：

选择新能源车型，大家的顾虑无非就是续航里程与充电问题，这也是目前新能源领域一直都不能解决的问题，虽然CR-V锐•混动e+属于插电式混动，但是，它不会受到续航里程与充电的烦恼！当电池电量不足时，发动机会进行充电，免除了续航里程的困扰！更不用担心充电时间问题，只要油箱有油，天下任你走！

对比一下理想ONE，虽然续航里程比CR-V远，但是，油耗确是非常高的！并且它的售价超过了30万，如果把CR-V锐•混动e+版本与理想ONE放在一块，我相信，理智的人肯定会选择CR-V锐•混动e+！

再来对比一下比亚迪唐DM，高性能版本的续航里程在100公里，141千瓦，580的扭矩，看数据可能比亚迪唐DM赢了，但是，作为一款涡轮增压车型，欺负一个自吸车型，恐怕稍微有点胜之不武，如果要是对比比亚迪唐的1.5版本，好像是CRV赢了！而且，百公里综合油耗也是CRV胜出！从销量上来看，一个月只有一千多辆，恐怕都不及CRV的一个零头吧！

总结：

其实对于这台车，我们都知道它的用户基数是非常的大，CRV现在已经从之前的燃油科技到油电混动，现在已经做到了绿牌，他已经覆盖了所有的动力模式，这台车他给我的一个行驶体验，除了静谧以外就是它的一个燃油经济性做的真的是非常的好，虽然可能1.3升的成绩是要在充电行驶状态下，那今天我们的实测它的油耗成绩确实也是非常不错的，所以呢，这也就回到咱们最开始提到的第三个问题，就是30万元到底值不值得买这一辆插混车型，那我觉得对于这个问题可以从两方面来进行考虑。 首先就是你的使用场景，如果你的使用场景能够在85公里的一个纯电续航范围内，同时呢又兼顾了更多的日常的城区通行的话，我觉得这台车是完全能够满足的，因为它其实是无限接近于纯电车的那么一个状态，所以它的燃油经济性是非常的好，第二点呢，就是关于大家对插混车型的一个未来保值率的问题，那我觉得其他车型咱就不说了，插混车型，当放置在这台拥有220万中国用户基础上的CRV车型上来说，我觉得这个问题就不用再考虑了，因为CRV车型在中国市场它的保值率永远都是排在前列的！绝对值得购买！