新规定：不符合排放规定需要召回，探岳车主有救了？

近几个月，我们都在密切地关注一汽大众探岳和上汽大众途观L的颗粒捕捉器堵塞问题。尽管车主和媒体怎么投诉曝光，大众厂家依然不为所动。

有探岳车主私信我们，新发布了机动车排放召回规定，他们是否有“救”了？

规定内容：市场监管总局联合生态环境部制定并发布《机动车排放召回管理规定》最新发布的规定，将产品召回由安全召回扩展至排放召回，不符合排放规定的车都需要召回。

那么，大众车是否会因颗粒捕捉器堵塞的问题而被召回？

一、排放召回范围

条款规定：为保护和改善环境，如果机动车存在排放危害的，其生产者应当实施召回。

1. 由于设计、生产缺陷导致机动车排放大气污染物超过标准。

2. 由于不符合规定的环境保护耐久性要求，导致机动车排放大气污染物超过标准。

3. 由于设计、生产原因导致机动车存在其他不符合排放标准或不合理排放。

二、车企和零部件厂将被调查

如果机动车存在排放危害，车企和零部件厂将会被调查。

《规定》第十四条指出，生态环境部在大气污染防治监督检查中发现机动车可能存在排放危害的，市场监管总局会同生态环境部可以对机动车生产者进行调查，必要时还可以对排放零部件生产者进行调查。

第二十三条指出，机动车经营者收到召回计划的，应当立即停止销售、租赁存在排放危害的机动车，配合机动车生产者实施召回。机动车未完成排放召回的，机动车排放检验机构应当在排放检验检测时提醒机动车所有人。

三、颗粒捕捉器堵塞是否在召回范围？

中国质量新闻网就发布文章质疑：一汽大众探岳，加装颗粒捕捉器的意义何在？

其中，专家顾问万春雷表示：“为了解决日益紧迫的排放问题，一汽-大众选择了在发动机上安装颗粒捕捉器，用户正常用车过程中发生GPF故障后导致发动机功能性的问题形成了上述现象。”

规定指出：不符合排放标准的车辆要进行召回，而颗粒捕捉器的原理就是将不符合规定的尾气过滤为符合排放标准的尾气。也就是说，加了颗粒捕捉器的大众车，尾气排放是符合法规的。这是大众公司为应付汽车排放法规，而作弊走得“捷径”。

虽然从字面理解，大众的尾气排放并没什么“毛病”。但是由于大众加装了不合格的机械，导致车辆出现油耗升高，动力下降等问题，是否能达到因“存在设计缺陷导致的导致排放超标”的召回范围，还有待考证。

四、“作弊”是大众的拿手绝活

大众的“造假”，也是有传承的。

提起最著名的排放造假，不禁让人想起大众在美国轰动一时的“排放门”事件，从2015年开始爆发至今还在发酵，让大众集团累计罚款超过2450亿元。

当年，大众也是为了应对美国严苛的排放法规，对部分柴油发动机的软件进行了控制，使其仅在监管测试期间运行，在正常驾驶期间关闭，从而逃避排放超标检测，但实际排放废气全都超标10-14倍。

为此大众汽车付出了巨大的代价，CEO离职、遭到了无数次监管调查和诉讼、经济损失惨重。

如今，大众在中国如法炮制，与之前不同的是，吸取了上次的教训，这次大众的“手段”更加高超。只要能随时应付有关部门的检查，根本不在乎车主所要承担的后果。

五、我国如何实行排放召回

自2016年1月1日《大气污染防治法》实施以来，我国共实施排放召回6次，涉及车辆5164辆。涉及品牌包括大众、奔驰、斯巴鲁、宝马等，涉及部件包括催化转化器、燃油加注管软管、排气歧管和OBD诊断软件等。

第一个受到监管部门影响实施排放召回的品牌是大众:

2017年1月26日，大众汽车（中国）销售有限公司根据原国家质检总局2015年2号风险警示通告，召回部分进口途威、迈腾系列汽车1950辆。召回范围内车辆由于安装了特定的发动机控制模块软件，会导致部分车辆的尾气排放检测数值在实验室检测时与实际道路行驶时存在差异。

第一个主动实施召回的品牌是奔驰:

2019年7月31日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口GLE SUV和GLS SUV汽车，共计308辆。召回范围内车辆存在尾气催化转化器混装情况，导致无法满足机动车排放标准及车载诊断系统的相关要求，可能导致车载诊断系统报警。

“排放召回”已经在美国、欧洲、日本等发达国家已经实施数十年，对降低机动车的排放水平，提高环境保护效果发挥了重要作用。但对于大众汽车这样，为了自己的利益，伪装排放合格，损害了车主权益，颗粒捕捉器的存在还有必要吗？

实施“排放召回”是社会发展的必然趋势，能够促使机动车行业更为重视排放技术研发及相关的标准要求，倒逼企业主动进行技术升级。相信用不了多久，大众汽车就要面临新的抉择，我们拭目以待。