726
这一切都来源于一汽-大众探岳的高开低走，从该车上市之后销量持续破万，甚至破2万延续大众车型叫好又叫座的情况来看，探岳遭遇滑铁卢是让我们始料未及的。从去年11月之后探岳风光不再，口碑也一落千丈，甚至让购买探月探岳的很多车主都难以启齿其原因，毕竟信了这么多年的品牌，虽然没有达到信仰破灭的高度，却从认知上颠覆了对一汽-大众的印象。
就像网上有很多车主的声音，其实购买探岳之前就已经知道可能会出现异响、顿挫、大灯不亮这些情况了，但依旧坚定的选择，因为经过考量后觉得这些其实在可接受范围内，本着对大众技术的信任，相信整车品控肯定是值的。想必在此之前没有车主会相信深耕国内市场良久的大众车i想你不够会因为质量问题因为信任危机，建立信任是一个长期且艰难的过程，而想要毁掉，只需朝夕。
探岳的颗粒捕捉器堵塞故障成为压倒探岳车主的最后一棵稻草，因为该功能损坏会导致用车时油耗大幅升高、动力下降、自动启停失效等问题。如果发现该问题，大众及时作出处理，解决问题，其实也是一个很好的解决办法，然而忧心忡忡的车主们只等到了4S店们的四个字：多跑高速。
大众对待车主的态度有一种人走茶凉的感觉，你购车前和购车时是"上帝"，但是仅此而已了。
其实对于排放颗粒数的限制很多车企都遇到过技术问题，主要原因是在国内很快出台了国六B的情况下，各车企的发动机技术更新换代没有及时跟上，因为只有发动机大改才能减少排放的颗粒数。而大众探岳采用的是搭载一个颗粒捕捉器（GPF），其实原理就是给排气管加一个过滤口罩，将需要被限制的颗粒物收集在一起，然后能够通过颗粒捕捉器的"再生"功能实现循环过滤，不再向外界排放。但没想到的是大众对这个技术的运用并不熟念，没有经过长期的测试和使用，导致很多车主在频繁的日常城市通勤的情况下，捕捉器的"再生"功能并不及时，因此颗粒物堵塞排气孔，引起发动机燃烧不正常，导致开头说的油耗等问题。
其实对于德系技术出现这种问题很多人是疑惑的，但你不知道的是，此前大众车型的技术几乎可以说能够碾压国内很多车企，其实是直接将欧美成熟的方案拿过来套在国产车型上，就能满足国内的排放要求，然而此次因为国六B的标准比欧六标准还高，所以这个照葫芦画瓢就行不通了，就用了最快速的解决方案，质量问题由此产生。
其实采用搭载颗粒捕捉器的方法也是可行的，毕竟宝马也是这样做的，只能说探岳原理对了，核心技术不过关。
当然，在这个事件中，我们其实最失望的是官方的处理方式，不听、不管。
除此之外，探岳的"落幕"还有很多原因，比如面对日系品牌车型的虎视眈眈，大众不再是一家独大的局面，如果在品控方面还不断出现问题，长此以往，大众的立足之本在哪里？除了竞争对手，自身核心技术也在出问题，想必此前大众的"缺芯"问题众所周知。
其实综合来看，国内汽车市场的变化也是一个原因，特别是当下的时代，消费者需求的变化在不断促进各家车企的革新。从探岳看一汽-大众，与时俱进很重要，不仅是产品的设计方面，还有本质的技术，投机讨巧并不是长久之计。
内容由作者提供，不代表易车立场
