中期改款帕萨特PHEV，还是不是那个熟悉的它

说起帕萨特，对于很多消费者来说都是老朋友了，作为大众旗下一款经典的中型车，多年来一直比维持这比较好的口碑，对于消费者来说也是一款比较值得信任的车型。在新能源汽车逐渐成为汽车市场的发展趋势以后，大众也紧随潮流推出新能源车型，推出了帕萨特新能源版本——帕萨特PHEV，即插电式混动车型。今年上半年，中期改款后，21款帕萨特PHEV亮相。

改款以后的帕萨特PHEV外观有一些区别，前格栅采用半封闭设计，用虚线状的镀铬线条装饰，中间贴有大众的车标，前格栅上下边缘都用镀铬线条装饰并一直延伸到两侧的前大灯，视线转移到下方，下部分格栅也是用熏黑的镀铬饰板和镀铬线条装饰的，前脸采用大量镀铬色装饰，一眼看上去还挺有气势的，不过因为全新的前格栅造型视觉效果比较复杂，对于一些消费者来说还需要一定时间来适应。

可以看出帕萨特PHEV的前脸设计基本上是延续了帕萨特燃油版的设计方式，要说和燃油版什么区别的话，就是前格栅右侧内部加了一个蓝色的PHEV字样的标志，以及前包围外边缘装有“C”字形的行车灯，取消了原本的前雾灯设计，亮起后以后还是有一定的辨识度的。

帕萨特PHEV依旧保持了和燃油版相同的车身尺寸，长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，延续了宽大车身的“优秀传统”。侧身和尾部也并没有采取很有特色的设计方式，只是在车门前方贴上一个PHEV字样的标志在后备箱右下方有一个430PHEV的标志，以显示自己作为新能源汽车的身份，当然这样简单大气的设计也比较符合大众的审美观。总得来看虽然帕萨特PHEV是新能源汽车，但是外观设计基本上沿用了燃油版的设计，如果不看那个绿牌的话大概是认不出这是一款新能源车。

和外观设计相符，帕萨特PHEV的内饰设计也基本沿用了燃油版的设计，中控台中间有一块液晶屏幕，下方则是触控式的操控按键，为内饰增加一些科技感，而档把造型依旧是采用比较传统的设计方式。相比起现在市面上科技感十足的新能源汽车，帕萨特PHEV的内饰设计就显得有些朴素，好处是对于那些帕萨特的老用户来说还是比较有亲切感的。

得益于和燃油版一样将近5米的车身长度和2.8米的轴距，帕萨特PHEV的内部乘坐空间是不需要担心的，尤其是后排的空间足够宽敞，而且也标配了老板键，充足的空间也保证后排能有不错的舒适度，缺点就是后排地板中间仍然有一块比较明显的凸起，如果能在这一点上改善一点就更好了。和燃油版的区别在于，因为加上了电池，所以占据了一部分后备箱空间，如果行李比较多的话还需要把后排座椅折叠放倒，这一点相比燃油版来说不是很便利。

从动力方面来看，帕萨特PHEV采用的是1.4T发动机搭配一个总功率为85kW的电机，发动机最大马力为150Ps，匹配6挡湿式双离合变速箱，因为有电机的帮助，所以开起来不会有什么费力的感觉，感觉挺轻快的。如果深踩油门，这时候发动机介入，过程中不会有很明显的感觉，平顺性表现还是不错的。变速箱表现中规中矩，低挡位之间切换的时候还是能感受到一些顿挫感。此外为满足驾驶者的不同需求，帕萨特PHEV也有多种驾驶模式可供选择，其中比较具有驾驶趣味的是GTE模式，发动机和电机同时驱动车辆，音响还会发出声浪模拟出性能车的行驶感受。

作为消费者普遍认可的一款中型车帕萨特，它的新能源版本自然是受到了比较多的消费者关注，目前21款的帕萨特PHEV还未上市，新混合动力车型的优势就是比燃油车更省油，如果这款帕萨特PHEV能提供和帕萨特一样的行驶品质的话，还是比较值得推荐的。