ID.4 X加长后是什么样？试驾体验上汽大众ID.6 X

作者： E电园
2021-05-26 10:55
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自从MEB平台问世以来，大众在纯电动车的布局上可以说是脚步愈发迅速，首款MEB平台国产车ID.4系列刚上市不到半年，大众汽车就为我们带来了第二款MEB平台车型ID.6。从整体上看，ID.6的目标非常明确，它的到来就是为了满足对于空间有需求的纯电动车消费者，6/7座的布局加上中大型SUV的定位都让它非常符合国人对于SUV车型的定位。今天，我们也首次得到了动态试驾上汽大众ID.6 X的机会，下面就让我们来看看第二款国产MEB平台车型表现如何。

[ ·1· 更加霸气的外观设计 ]

相较于之前的ID.4 X，ID.6 X看上去显然要霸气不少，因为更加注重空间表现，所以ID.6 X的整体造型要更方正一些。当然，一些ID.家族化的设计语言在这台车上也没有缺席，比如我们熟悉的贯穿式LED灯带、可点亮的大众LOGO等等。

[ ·2· ID.家族套娃内饰 ]

论玩套娃大众还从来没服过谁，单看这一张图，如果我说这是ID.4 X相信大家也会相信，在内饰造型上，ID.6 X和之前的ID.4 X几乎是一模一样。两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处饰板的纹理而已。当然，不可否认的是，ID.系列这套全新内饰设计语言的确比大众家族其他车型更有设计感，可以预见的是，这套设计也会在后续的更多ID.系列车型上继续出现。

[ ·3· 空间真的比ID.4 X更大了吗？]

首先我们来对比一下ID.6 X与ID.4 X的车身尺寸，ID.6 X长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距2965mm。ID.4 X长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm。通过对比不难发现，两款车的宽度和高度基本保持一致，最主要的差别在于轴距和车长，所以这多出来的200mm轴距能否让ID.6 X满足3排乘客的乘坐需求呢？

其实在体验这台车的空间之前，我们也大概能预想到这样的表现，毕竟对于绝大多数6/7座SUV来说，第三排表现都难以满足长时间乘坐需求，除非你是凯迪拉克凯雷德或者林肯领航员这样的全尺寸SUV。另外，为了满足三排乘客的乘坐需求，ID.6 X的第二排座椅的滑轨移动距离也没有设置得过长，第二排座椅滑动至最后位置时空间表现也就只能做到和ID.4 X接近，并没有体现出长轴距的绝对优势。

[ ·4· 开起来依旧是熟悉的味道 ]

在动力部分，ID.6 X和ID.4 X完全一致，根据目前的消息来看，新车共有3个不同续航、动力版本。我们今天试驾的是劲能四驱版，车辆前后桥各搭载了一台电动机，系统最大功率可达225kW，系统峰值扭矩460Nm，配合83.4kWh的三元锂电池，其NEDC续航里程为510km。

在驾驶感受上，ID.6 X和之前的ID.4 X非常接近，毕竟这两款车在动力、电池、底盘部分都没有太多变化。如果给出一个结论的话，我认为ID.6 X在整体驾驶感受上相较于大众传统燃油SUV来说要更加舒适，这样的感受主要是由于电机带来的更加平顺、安静的动力表现，以及更加舒适的底盘调校。

我们今天试驾的是ID.6 X全系动力最强的四驱车型，225kW、460Nm的动力储备虽然算不上有多炸裂，但对于一台定位家用的6/7座SUV来说，这样的动力绝对能够满足你的需求。有意思的是，大众并没有把这台车的动力响应速度调校得太快，踩下加速踏板的时候你会感觉到这台车强大的动力储备，但线性的加速踏板又不会让车辆出现一踩就窜的情况。

对于一台纯电动车来说，我们常说最好的评价就是开起来像燃油车，我觉得ID.6 X做到了这一点，在这台车上你既能够享受电动机带来的快速响应和平顺性，又不会被过于灵敏的动力输出所困扰，用稳健来形容ID.6 X再合适不过了。将纯电动车做出这样的体验或许也只有大众这样的传统车企能够做到，而这也是它和新势力车型的最大差别。

ID.6 X在道路上行驶时车内会感受到一些路面的细小颠簸，提升路感，而在经过相对较大的减速带或坑洼时则会提供更好的舒适性。其配备了DCC动态悬挂系统，可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，更好的应对不同路况，在行驶中尽可能维持车身平衡和减小振动。

另外在NVH性能上，没有了内燃机的ID.6 X显然更具优势，在前排ID.6 X还配备了双层夹胶玻璃，这对于车内隔音的提升是非常明显的。形体来说ID.6 X对于胎噪和电机噪声的控制都非常不错，只有在时速超过100km/h后会有轻微的风噪传入车内。

之前在ID.4 X上引发不小争议的后轮鼓刹也出现在了ID.6 X上，实际上这套系统是大众与大陆集团共同研发的纯电动车专用鼓刹，其能够更好地满足纯电动车能量回收方面的需求，在制动效果上大家也不用担心。唯一的不足是其制动踏板依旧有着很多纯电动车上常见的初段偏软的问题，这也是由于电动车在初段制动时更多依靠能量回收系统进行减速所导致的。

我们试驾的车型也配备了IQ. Drive驾驶辅助系统，其功能包括ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、交通标志识别、前部安全辅助、后部交通穿行提醒等等功能。在这部分，ID.6 X并没有太过亮眼的功能，驾驶辅助水平保持在L2级别，能够基本满足我们的日常需求。值得肯定的是，AR-HUD、ID. Light光语系统的加入也让我们在开启驾驶辅助以及导航时获取信息更加直观。

[ ·5· 写在最后 ]

能够在ID.4系列推出不到半年的时间内就带来ID.6，这也说明了两款车之间密不可分的联系，从本质上来说，ID.6系列基本可以看做是加长版的ID.4。ID.6系列的意图也非常明显，它就是瞄准了对6/7座空间有需求的这部分消费者，在上市后，ID.4和ID.6也将覆盖大部分人对于纯电动SUV的需求，不得不说大众对于中国消费者需求的挖掘还是非常到位的。