车身结构稳定，还有高强钢加持，安全性

俗话说“人红是非多”，五菱宏光MINIEV在销量高涨的同时，也总有一些好事之徒来质疑其安全性，社交媒体上关于宏光MINIEV是否安全的讨论也甚嚣尘上，当然了，这也从侧面反应出宏观MINIEV确实是受到很多人的关注，不只是车主，还有很多网络群众际上，这些关于安全的讨论都没有说到重点，下面这些例子或许会让你对宏光MINI EV的安全性有新的认识。

去年11月6日，一位广东的宏光MINIEV车主受到一前一后两台车夹击，其中追尾宏光MINIEV的伊兰特前脸受损非常严重，而宏光MINIEV的车主并无大碍。据该名车主自述，五菱官方还迅速为发生事故的宏光MINIEV提供了修理服务，并提供了维修期间车主的代步车。另一个例子发生在5月9日的河南周口，一台宏光MINIEV与一台SUV发生了碰撞，SUV侧翻在一旁，而宏光MINIEV车主同样没有受伤。类似的例子还有不少，其实从这些事故中就足以看出宏光MINIEV并不是部分网友口中所说的“脆皮车”。

有人可能会说这些事例仅仅是个例，为什么不来点能证明五菱宏光MINIEV安全性的干货呢？别急，干货已经安排上了。衡量一辆车是否安全，其实就是看车辆本身结实与否，这里说的“结实”并不单指车皮厚度，也意味着稳定的车身框架。五菱宏光MINIEV就是“结实”的典型代表，因为其稳定的车身结构是由上汽通用五菱和湖南大学安全碰撞专家团队联合开发而来。其中乘员舱采用的是笼式高强钢骨架，全车的高强钢比例达57%，在保证了车身稳定性的同时也让整车拥有了良好的轻量化表现。而在不少人都会关心的电池组安全上，五菱宏光MINIEV为电池舱加装了框架式高强钢骨架，更好地保证电池组在发生事故时的稳定性，这在同级车辆中属于领先设计，表现甚至比不少价格远超宏光MINIEV的新能源车都还靠谱。

除了车身框架结实，抗凹加强板也遍布五菱宏光MINIEV的车身多处，前脸搭载了前防撞梁，而且车侧和车舱前后的受力区域钢材强度都有所加强，在满足日常代步安全需求标准的基础上还能应对更复杂的路况。值得一提的是，宏光MINI电动车已经历经了44 次严苛的整车级碰撞测试验证，在同级正碰、后碰等试验中表现堪称优秀，消费者大可放心。而在专门的安全配置方面，五菱宏光MINIEV还标配了防抱死系统（ABS）以及制动力分配（EBD），还有倒车雷达、胎压监测等功能，车内的后排还配备了两个ISOFIX 儿童安全座椅接口，从日常代步出行的角度来说，这样的安全配置还是绰绰有余的。

话说回来，五菱宏光MINI EV的代步车定位还是很明确的，安全配置并不拉胯，也谈不上“脆皮”，更不必硬拿大尺寸车型或者性能车的安全性配置来生搬硬套做对比。而且不管开什么车，车主自身良好的驾驶习惯和安全意识始终是首要前提，这也是每个驾驶人要经历驾校培训的意义所在，不管是开五菱宏光MINIEV还是千万级别的超跑都概莫能外。简单地把事故原因归结于车的做法并不可取，毕竟在面对纷繁复杂的信息时，想问题看事情还得客观嘛不是？