真不是吹，30万级岚图FREE的操控还不输卡宴，你敢信？

大家都在说“新能源时代的来临，给了自主品牌弯道超车的机会”，而在我看来，弯道超车其实尚无定论。但新能源时代，至少给了自主品牌一个“品牌向上”的机会，也带来了一个公平竞争的平台。国内主流的新能源车，只要目标明确，很容易就突破30万的价格天花板，比如理想ONE、蔚来ES6等车。我们今天试驾的车型，同样是一款预售价超过30万的新能源车，并且该车还同时进军增程式和纯电动车市场，这就是岚图汽车首款产品——岚图FREE。

岚图FREE目前尚处于预售阶段，增程版和纯电版基础车型预售价分别为31.36万元和33.36万，在选装尊享包后，两车的售价分别为33.36万（+2万）和36.36万（+3万）。咱们今天主要体验的是岚图FREE纯电版（选装尊享包）车型，但今天试驾的车型并非最终量产版，而是量产前的最后一个工程车版本，其硬件部分基本已经定型，剩下的也只是交付前的软件适配、标定。所以，咱们今天动态部分的体验还是有一定的参考价值。

虽然岚图FREE是一台车长4905mm的中大型SUV，但由于其自身行驶硬件“武装到牙齿”，我对它的动态表现其实还是挺期待的。动力方面，岚图FREE带有前后双电机，可实现电动四驱，且电动机最大功率达510kW（694马力），最大扭矩达1040N·m，整车可实现4.7秒破百，数据相当强悍；悬架部分，岚图FREE采用前双叉臂-后多连杆独立悬架结构，并带有空气弹簧，支持调节高低和软硬；轮胎部分，岚图FREE还采用倍耐力P-ZERO轮胎。似乎岚图FREE并不是想成为一台家用SUV，而是要做一台性能SUV。下面和大家分享我此次的试驾感受。

先和大家聊岚图FREE的动态表现，在场地试驾中，我们首先体验了岚图FREE的动力，由于电动车的动力释放特性，岚图FREE的加速体感相当凶猛，四驱系统使得整车全力加速时也不会出现打滑现象，其体验与蔚来ES6相当；同时我们也驾驶岚图FREE经过了麋鹿测试、蛇形绕桩，这一部分主要考验岚图FREE的操控性，将悬架调至最低，选择运动模式后，能明显感觉到岚图FREE的悬架更为紧绷，在麋鹿测试中从A进入B区，岚图FREE的车身重心转移相当快，虽然车身有一定的倾斜，但最终岚图FREE以超过70km/h的时速通过麋鹿测试，这一部分中悬架和底盘下部的电池组可以说是立大功，也让最终的操控表现能媲美活动现场的保时捷卡宴。

枕木路和连续减速带项目则是对岚图FREE舒适性的考验，枕木路考验岚图FREE对连续细碎颠簸的处理，减速带则是考验对大冲击的处理。在经过连续减速带时，能感受到由于自重较重，且空气悬架的缓冲行程较长，岚图FREE的车身相当稳，配合柔软的座椅，直接过滤大部分冲击，体感表现较为舒适；枕木项目中，岚图FREE的悬架能彻底过滤细碎颠簸，车身姿态同样稳健。

其次和大家聊一下我们重点体验的辅助驾驶部分，出色的行驶质感只是基本功，在智能化时代，辅助驾驶也是“必考”科目。我们首先体验了岚图FREE的自动泊车功能，由于岚图FREE支持垂直、水平、斜列泊车，多场景泊车拥有较高的“兼容性”，其车位识别速度较快，泊车过程也相当顺畅；

而在ACC自适应巡航、AEB紧急制动项目中，岚图FREE给我的感觉就是自信。在紧急制动体验时，岚图FREE检测到前方障碍并发出提示后，系统就会进行制动，并且制动力释放得相当果断，且制动力足够刹停车辆；在ACC自适应巡航项目中，岚图FREE几乎能保持固定的间距跟车行驶，且跟车加速、制动的过程也较为平缓，没有较为明显的突兀体验。

在接触到岚图FREE之前，我个人对这台车的舒适性抱有较高的期望，反倒对操控性没有多少期待，毕竟它的尺寸实在太大。最终体验下来的结果，岚图FREE的舒适性表现在我的预期之内，操控性表现则是超出我的预期，超过70km/h的麋鹿测试成绩就是最好的证明。而智能驾驶方面，岚图FREE大体表现已经达到新势力的主流水平，自动泊车甚至还超越主流水平，但细节方面岚图FREE目前还无法实现车道居中辅助，这一点也值得其优化。等后续拿到量产车之后，我们再来和大家分享岚图FREE的表现。