优惠6.5万！这20万级豪车搭奔驰2.0T动力！

说起豪华汽车品牌，大家想到的基本都是奔驰、宝马和奥迪，形象鲜明、品牌溢价高的它们，旗下车型在满足日常驾乘之外，还能提升个人档次，彰显身份，单凭这一点就令其他豪华品牌难以追赶，而这也是它们备受消费者追捧很大一部分原因。不过其他豪华品牌就惨了，不仅仅眼睁睁看着BBA吃肉，自己连汤都喝不上，英菲尼迪汽车就是典型的例子。

在过去的2020年里，英菲尼迪汽车累计销量25,695辆，同比下滑26.66%，跌幅大于全国乘用车同期比6.8%，连年度销量3.36万辆的目标都达不成，不禁令人唏嘘。而同为日系豪华品牌的雷克萨斯去年累计销量突破了22万辆，英菲尼迪差点连人家零头都赶不上，更别说与销量更高的BBA对比了。

当然英菲尼迪也曾有过高光时刻，早期对中国市场反应很积极，学雷克萨斯推出专属中国的低排量版本，销量也有一定的起色，同时积累了众多的人气和良好口碑。也正是因此，在2014年与东风成立了东风英菲尼迪汽车公司，正式宣布英菲尼迪在中国投产，迎来了国产时代。

国产后的英菲尼迪一路高歌猛进，销量节节上涨，第一年销量就突破3万辆，实现了76%的增长，不过好景不长，在2018年达到销量顶峰后（4.72万辆），销量便持续走低。别看英菲尼迪在华布局了多款车型，但真正走量的只有英菲尼迪QX50和Q50L，前者贡献了三分之二的销量，后者贡献了三分之一。

英菲尼迪销量不好的原因有人开玩笑说归结于奇瑞，因为它俩的车标长得非常相似，甚至网上还曝出有人开英菲尼迪去相亲，却被女方误认为是奇瑞，转身掉头就走，场面一度有些尴尬。

不过在买买君看来，英菲尼迪销量不好主要归结于品牌知名度太低，同时更新迭代非常慢，以英菲尼迪Q50L为例，国产上市至今六年有余，还未换代，期间一直都是小改款，外观和内饰没有发生实际性的变化，没有新鲜感，消费者确实难以下手。

而在就近日，英菲尼迪Q50L又迎来了年度小改款，你没有听错，是小改款，不是换代，不少英菲尼迪粉丝都替其干着急，纷纷吐槽英菲尼迪心可真大。2021款英菲尼迪Q50L延续老款车型的造型设计，继续提供“豪华版”和“运动版”两种风格造型。尽管是六年前的设计语言，但如今的眼光去欣赏依然不过时，与雷克萨斯ES有的一拼，不得不佩服日系品牌的设计师。

简洁精致的进气格栅、炯炯有神的大灯组、修长硬朗的引擎盖、紧致有型的车身腰线、溜背式的大车顶、性感的小鸭尾以及双边单出的排气口，这一切都长在了年轻人的审美上，不得不说，这外观还是很有诱惑力的，想必很多消费者都是因为外观才购买的。

进到车厢内部，还是老样子，传统朴素的布局设计，没有全液晶仪表盘、没有悬浮式大屏、双连屏就更不用奢侈了，整个中控台看上去有那么一丝年代感，上下双屏加上众多物理按键的布局设计，会让有一种脱离时代的错觉。虽然看上去很大气、很有层次感，但总感觉缺少一丝时尚感，与年轻运动的外观设计有点背道而驰，定位非常矛盾，这也是众多消费者难以下手的原因之一。

当然英菲尼迪还知道如今是互联网、物联网的时代，在2021款车型加入了支持CarPlay和CarLafe的手机映射功能，并升级了INFINITI InTouch智能互联系统，支持在线导航、在线音乐、在线广播等功能，同时还内置Wi-Fi热点以及配备全新专属设计的智能钥匙。不过这些功能配置在国产车型已经是司空见惯了，老车主也许会眼红，但未必能吸引到消费者。

此外，作为一款豪华型轿车，英菲尼迪Q50L在内饰用料和做工方面还是很有讲究的，上仪表板、下控制台和档把都配有极为精致的双缝线，同时多处还采用了高档皮革、高端铝合金饰板装饰，高配车型上更是采用了枫木实木点缀以及月影黑漆的配色，彰显出日系豪华的风格特色。

于此同时，在空间方面，英菲尼迪Q50L也是可圈可点，国产加长后，整体的乘坐空间不输同级别加长后的BBA，其长宽高分别为4867/1823/1456mm，轴距为2898mm，保证了后排乘坐的舒适性，提升了其在市场中的竞争力。

而动力系统方面，或许是英菲尼迪Q50L最拿得出手的东西，因为其采用的是奔驰上一代的动力总成，代号M274A的2.0T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配7速手自一体变速箱。

就这？这参数都不如国产2.0T发动机，还拿得出手？其实你们误解买买君的意思，我说拿得出手可不是因为动力参数，而是挂着奔驰的名号，如果在座的各位是Q50L的车主，买车时是否遇到销售跟你一段乱吹，打开发动机舱，骄傲的说：“哥，咱这是奔驰的发动机，您仔细瞧瞧看看是不是有奔驰的LOGO”。

当然作为一台运动型轿车，英菲尼迪Q50L还是有着优良的底子，前置后驱布局、前独立双叉臂悬架+横向横向稳定杆、后多连根独立悬架+横向横向稳定杆，精准的转向和灵敏的油门反应，能够带给你畅酣淋漓的驾驶乐趣。

同时还兼顾了一定的舒适性，作为日产的高端豪华品牌，自然是继承了日产品牌优良的舒适性，柔软宽大的座椅就是移动的大沙发，而偏向柔软底盘的调校，对于颠簸路面的处理非常到位，加上全系标配主动降噪技术，车内的静谧性和舒适性都很不错。

安全性方面，英菲尼迪Q50L虽然没有在国内进行过碰撞测试，但海外版车型此前在欧洲ENCAP碰撞测试中荣获5星评价，在美国IIHS碰撞测试中也取得了“Acceptable”的良好成绩成绩，车身结构优秀，头颈、胸、大腿、臀部保护效果优秀，小腿及脚部保护效果良好。

可见其车身刚性还是非常出色的，不过英菲尼迪Q50L主被动安全配置却有点落伍，全系都没有配备L2级别自动驾驶辅助系统，连全速域自适应巡航都没有，而顶配车型也仅仅才配有车道偏移预警和车道保持辅助两项功能，所以销量低是有原因的，毕竟现在10来万的国产车都快全系标配了。

值得一提的是，别看英菲尼迪Q50L是辆日系车，但它的养车成本可不低，小保养都要800-900元，零整比更是达到了惊人的610.03%，跟奔驰宝马一个行列，稍微剐蹭一下或者发生小事故，修车成本也不低了，真的是应了那句“没有豪车命，却了豪华病”。为了解决这个问题，2021款车型提供6年/12万公里免费基础保养以及4年或10万公里免费事故救援服。

售价方面，或许是英菲尼迪Q50L最大的优势了，目前2021款车型指导价区间为26.48-38.98万元，入手门槛相较同级别车型都要低，而且老款车型最高优惠达6.5万元，不出意外的话，新款车型基本也是这个优惠力度，进一步提升市场竞争力。

车型配置选择方面，买买君也不知道哪款才是最具性价比的，本想推荐最低配的，恍然发现远近大灯都是卤素的，而次低配又贵了三万，仅升级了18英寸轮毂、前雷达、真皮座椅、GPS导航系统、LED大灯以及后视镜电动折叠，性价比低到极致，唯有推荐2021款 2.0T 进享版，相对来说性价比高点。

落地价方面，以推荐的车型配置为例，优惠后裸车价为25.48万元（优惠5万元来算），购置税22,549元，商业保险+交强险1万元，上牌费500，全款落地28.82万元左右；当然也可以分期购车，以首付30%分期三年来算，首付金额为11万元，每月还款5326元。

总的来说，作为日系高端豪华品牌，英菲尼迪过得完全没有雷克萨斯那么滋润和潇洒，反而有点落魄，不少4S店相继关门，稀少的售后服务网点也使得英菲尼迪的养车、维修问题雪上加霜。从车型角度来看，英菲尼迪Q50L的产品力也并不是很强，多年不换代，智能化方面跟不上，且全系都是脚刹，销量能高就见怪了。

当然也不乏那些喜欢英菲尼迪Q50L的消费者，颜值、操控性及舒适性还是很不错的，整体品质和品控也做得还行，而且优惠很有诱惑力，性价比确实挺高，如果追求个性，同时又想展现与众不同品位不妨了解了解。