一箱油真的可以从北京开到南京？比亚迪秦PLUS DM-i就能实现

很多人问我，一箱油到底能跑多远，我的答案就是取决于你怎么开，还有就是车的排量问题，小排量涡轮增压的车一箱油跑600-750公里不成问题，如果极限一点能让其行驶大概700-800km。有这么一款车，加满油的综合续航里程能突破1000km，并且驾驶起来还有电动车那样的平顺性，这款车就是比亚迪秦PLUS DM-i，我这次也从北京加满一箱油，一口气开到了南京。

今年年初，比亚迪推出了DM-i平台，该平台推出的车型受到了很多消费者和媒体们的关注，以至于到底有多神?我带着好奇，从北京驾驶比亚迪秦PLUS DM-i，加满一箱油准备开到南京。我们此次驾驶的秦PLUS DM-i顶配车型，在北京加满油充满电后，直接在油箱贴个封条，进行一箱油跨越七省的挑战。期间会有高速、城镇路况，模拟日常用车的所有条件。

Day1：北京-济南

第一天我们从北京出发抵达济南，全长约440km。在出发之前，我们先到加油站将车辆的邮箱补满。秦PLUS DM-i共推出了4款车型，纯电续航分别为55km或120km两个版本。本次试驾的是120纯电续航的顶配车型，搭载由1.5L发动机和电机组成的动力系统，其中1.5L发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，加上电动机综合功率高达145kW，峰值扭矩达325N·m，动力数据非常喜人。

比亚迪打造的这台1.5L发动机热效率高达43%，压缩比为15.5，高压缩比以及高热效率，转为省油而来。配合EHS电混系统和刀片电池，秦PLUS DM-i百公里加速为7.3s，百公里油耗仅3.8L，官方给出的续航里程达1245km。具有EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式。

本次的挑战赛为一箱油跨越七个省的挑战，最后抵达目的地的时候还会根据出发的电量里程、剩余的里程、以及最后加油的金额，进行排名。经过了将近400多公里的旅程，我们驾驶的这辆百公里综合油耗达到了3.0L/100km。能得到这样的数据，主要还是在出发的第一天，车辆的电池承担了一部分的消耗。

Day2：济南-毫州

第二天的行程是从济南出发，开到毫州，路程同样在440公里左右。在经过了1天的试驾后，秦PLUS DM-i在ECO+HEV模式下，整体的油门响应虽然不及舒适模式和运动模式来的及时，但整体动力响应足够应对日常驾驶，可以很负责任说，这一模式下秦PLUS DM-i的驾驶感受和电动车非常相近，很平顺。

通常来说，在城市道路、日常出行中，大多只用EV模式、HEV串联模式就足以胜任了。虽然秦PLUS DM-i的驾驶模式有很多种，但只要按照自己的节奏开就是了，驾驶模式的切换交给系统，系统会根据车速、道路坡度、油门踏板等多项因素，来选择车辆的模式。

在整体的驾驶过程中，秦PLUS DM-i的NVH表现令我记忆深刻，发动机的噪音控制非常可观，在市区中低速行驶时的噪音几乎可以忽略不计。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构可以说比较家用了，整体下来很舒适，并且悬架滤震效果很积极。

Day3：毫州-南京

本次试驾的最后一段行程为毫州道南京，全程路程也有大概400km左右，至此三天的总行程大概在1200km，最终我们的车余下续航里程还有433公里，3天行驶里程为1125km，照这个节奏开下去，一箱油跑个1600km不是什么问题。

回顾一下这3天的行程，比亚迪DM-i超级混动系统在节油方面的表现确实让人惊叹，这款车可以说是专为家庭使用而生。在动力方面，秦PLUS DM-i的表现也不错，可以用可盐可咸来形容，偶尔激烈驾驶也可以满足，要更低的油耗也可以满足。

比亚迪在插电混动领域深耕多年，终于交出了DM-i这份满意的答卷，这套系统对于比亚迪来讲，在今后的发展上有着里程碑式的意义，也让很多合资品牌汗颜，自主品牌正在逐渐强大。