打卡网红SUV长安UNI-K，诠释国产车里的“均衡之道”

作为2021年车市中最火热的SUV之一，长安UNI-K从亮相到上市，再到如今强势的市场表现，足以看出人们对它的关注度有多高。作为网红SUV的代表车型，到底是什么让UNI-K受到如此多年轻人的追捧，为了解答这个问题，老王来到了重庆际华园汽车性能体验中心亲自试驾了一番，并找到答案。 

其实在UNI-K之前，老王几乎已经把长安旗下所有的新车试了个遍。作为国内自主研发实力靠前，并且产品力提升最明显的车企之一，无论是CS75PLUS还是UNI-T，它们在整车均衡性表现上都非常值得称赞。这里指的均衡主要是整车用起来几乎没有短板，而当我通过场地，越野和麋鹿测试之后，可以直接地回答各位，UNI-K同样是一款开起来几乎没有“短板”的车型。 

为何UNI-K能成为网红SUV？我想一定和它惊艳的设计离不开联系。对于UNI-K这种尺寸的SUV来说，许多车企会为了稳妥起见把它打造成更加偏向实用属性的七座车型，而这样设计之后，虽然座位更多了，可实际上不仅第三排几乎无法坐人，第二排空间也会受到影响。所以，UNI-K逆其道而行之，直接简单粗暴地定位“大五座”SUV，最后出来的效果就是第二排座椅几乎无敌的乘坐感受。可以毫不夸张地说，UNI-K的第二排乘坐表现已经达到甚至超越了本田冠道，感兴趣的朋友可以亲自去试一试。 

动态驾驶环节，这次老王主要测试了零百加速，紧急制动，金卡纳绕桩以及越野体验四个科目。在百公里加速环节，UNI-K搭载的蓝鲸2.0T发动机给我留下了非常深刻的印象，一脚地板油踩下去，可以明显感觉到涡轮介入的时间非常短，几乎没有涡轮迟滞，车速就可以很畅快地攀升至100公里每小时。与之匹配的爱信8AT变速箱在每一次换挡过程中都表现得尽可能柔顺，几乎察觉不到动力中断，整个加速过程一气呵成，颇有大排量自吸发动机的气势。 

值得一提的是，在加速的过程中，UNI-K发动机噪音控制非常出色，车厢内基本上听不到引擎嘶吼，而是一种比较绵密的发动机运转音，配合柔软的座椅和索尼12+2车载音响，整个过程不仅快，而且还非常惬意。 

紧接着，在场地金卡纳环节，UNI-K的整体操控性表现同样惊艳。UNI-K的转向力度轻重适中，转动方向盘的质感很棒，车头对转向输入的指向性也比较中性，不会过分刺激也不显得迟钝。在桩桶间穿梭，油门刹车转向都属于很“舒服”的设定，即便是新手也可以感知到UNI-K是一辆很好开的SUV。这主要得益于整车前麦弗逊后多连杆的悬架调教非常成熟，底盘可以拉得住车身并赋予强大的柔韧性，虽然UNI-K整车定位并不是用来攻弯的操控机器，可在金卡纳环节，它表现出的则是淡定，稳重的取向，符合其家庭SUV稳稳的定位。 

最后，在越野场地环节，UNI-K则展现出的强大的车身刚性以及动力储备。在际华园的越野场地里，面对车头朝天的爬坡测试，UNI-K表现得相当“淡定”，满载情况下，爬坡只需要转速不到2000转，车辆便可以稳稳地前进，四驱系统限滑介入非常及时，越野性能就一个字“稳”。而在面对野外交叉轴时，老王还测试了车辆在扭曲状态下开闭车门的情况，在这种状态下，UNI-K的四个车门和后备箱都可以正常开闭，并且在车辆扭曲时，整车完全没有一丝异响，足以可见整车刚性表现有多么优秀。 

写在最后

“均衡”，这是老王试驾UNI-K之后脱口而出的结论。作为UNI序列列的第二款车型，UNI-K在颜值、驾驶、越野以及智能交互体验上都给我留下了非常深刻的印象。可以毫不夸张地说，在机械素质部分，UNI-K已经完全做到了媲美甚至超越合资的表现，并且这种近乎没有短板的驾驶体验对于家庭消费者来说是非常讨好的。至此，我们也可以看到，UNI-K在上市之后热度持续不减，作为一辆“网红”SUV，长安UNI-的热度可谓实至名归！