普拉多走了，就等它！宽超2米，入门380PS＋10AT，下半年亮相

因为国六排放的提前到来，普拉多因此彻底退出了国内市场，然而普拉多走了，可它的神话仍在继续，那就是可怕的保值率。一般而言，一款车停产后的保值率是大幅下滑的，可是作为拥有“神车”称号的普拉多就是与众不同，当停产消息一出，很多二手车商便开始坐地起价，因为它们深知日后的普拉多只减不增，已经成为稀缺资源，所以很短的时间内，普拉多的价格就被炒到75万左右，硬生生的将普拉多变为一款“理财产品”，50多万入手的普拉多开个3年左右仍能卖60万出头，这就是2020年年初的市场行情。可能近期经常关注车圈的朋友应该都听到了这样一则消息，那就是普拉多的价格崩盘了！

其实说崩盘有些夸张了，只不过普拉多的价格泡沫不在了，但相比2018年之时的价格仍旧偏高，难道这个价位就非选普拉多吗？四五十万入手一台二手普拉多真的值得吗？其实在笔者看来，普拉多走了，就等它！宽超2米，入门380PS+10AT，下半年亮相，它就是全新福特征服者，一款产品力全面超越普拉多，但价格却接近的大型进口SUV。更关键的是随着新款征服者的到来，该车有望正式引入国内，下面我们具体地了解一下这款车。

全新征服者是基于福特CD6模块化平台打造，隶属于品牌下的旗舰SUV，定位上是与林肯领航员一样的全尺寸SUV，因此该车的尺寸很大，虽然新款数据并未公布，但17款车型的车长超过了5.2米，轴距超过了3米，宽超2米，其中长轴版更是与领航员不相上下，考虑到新款车型即便是在不加长的情况下依旧算是庞然大物，对比已经引入国内的探险者而言，征服者进入国内后在合资品牌中有着明显的尺寸优势，在50万左右的车型中征服者真的是没有对手。

当然，除了尺寸大之外，征服者的动力系统也是其一大产品亮点，该车不仅是采用了纵置后驱的布局方式，而且入门车型就搭载了一台3.5T的V6双涡轮增压发动机，拥有380PS的最大马力以及672NM的峰值扭矩，再匹配一台10AT变速箱，这套动力组合在如今的国内车市中显得弥足珍贵。相比普拉多的3.5L+6AT而言，两者的性能完全不在一个量级，虽然普拉多的卖点从来不是性能，但站在一个硬派越野的角度，性能的强弱绝对是不可忽视的一点。底盘采用了前双叉臂后多连杆结构，而且配有全时四驱系统，再加上最小211mm的离地间隙，征服者的越野能力要比普拉多强多了！

其实不管是征服者还是探险者，这两款车都是不少越野迷喜欢的车型，其中一个很重要的原因便是硬派感极强的车身设计，而这一点征服者比探险者的表现还要好。其前脸采用了矩阵式镀铬中网，而且还应用一个矩形镀铬框将中网、LOGO、大灯组连为一体，再加上下方极富层次感的进气格栅造型，征服者的前脸给人的感觉很硬派且又不缺大气感。而车身侧面与探险者很相似，都有着方正的轮廓以及凸显力量感的线条，不愧是众多越野迷都青睐的车型。

进入车内，全新征服者的内饰设计焕然一新，在用料以及做工上也明显比老款车型更精致，但这一代福特内饰的设计经常被消费者诟病的便是这块立式中控大屏，而全新征服者也是这样的设计，虽然能营造出更强的科技氛围，但不得不说这块大屏与硬派越野的定位的确格格不入。不过偏科技风格内饰设计的征服者，其配置也的确比普拉多更显年轻化，拥有全液晶仪表、B&O音响、全速自适应巡航、前排座椅按摩、车载空气净化器等高端功能。

结语：其实普拉多在国内是一款被过度“神话”的车型，作为一款普通品牌的中大型SUV，其50万的高售价下各方面产品力说实话都很一般，空间不算优秀，动力很一般，配置更是低得可怜，唯独保值率高得惊人，与其说它是一款好车，倒不如说丰田的营销真的出色，能将一款实为消耗品的代步工具打造成“理财产品”，不过营销本质是夸大产品特性，因此早晚有一天普拉多的泡沫会破，因此如今入手普拉多极有可能成为接盘侠！所以普拉多走了，就等它！宽超2米，入门380PS+10AT，下半年亮相，你觉得全新福特征服者怎么样呢？欢迎评论区留言讨论！