买玛莎拉蒂的人图的是啥？我觉得肯定不是为了省油，应该是为了拉风的外观，强劲的声浪，以及超跑带来的关注度和回头率。如今玛莎拉蒂Ghibli推出了2.0T四缸机版本，这个四缸2.0T究竟是什么来头，没有了V6，还是玛莎拉蒂么？今天我们一起来看一看。

一、性能

按照玛莎拉蒂的说法，这台2.0T四缸发动机的性能基本达到了与六缸机的水平。玛莎拉蒂哪里来的底气呢？实际上这是一套2.0T高功率发动机+48V BSG轻混的动力系统，变速箱匹配一台ZF的8AT，最大功率243kW（330PS），峰值扭矩450Nm，这个性能确实在2.0T发动机中算是比较优秀了，当然跟奔驰AMG的M139 2.0T还是有一定的差距。

比起老款Ghibli车型，实际上性能还是降低了一些，马力降低了30PS，但整车性能实际也不弱，官方给出的0-100km/h加速时间为5.7秒，比老款只慢了0.2秒。

二、2.0T发动机技术背景

玛莎拉蒂在Ghibli上的用的这台2.0T四缸发动机其实就是在FCA集团之前的全新GME-T4 2.0T涡轮增压直喷发动机平台上开发的。

这台2.0T发动机的扩展性很强，横置和纵置版本都有，还有各种混合动力版本（包含轻混动和强混），之前已经在Jeep，阿尔法罗密欧品牌上广泛使用。

不过，既然是玛莎拉蒂要用，肯定还是要有自己的特点的，根据玛莎拉蒂的说法，他们针对高功率和高扭矩的性能目标，基本上除了基本结构和尺寸外把这台2.0T重新升级开发了一遍。

三、发动机技术特点

总体来看，这台原来FCA集团重金打造的2.0T技术上是非常先进的，基本上目前能看到的新技术都有应用。比如：中置直喷系统，双涡道增压器，缸盖集成排气管，冷却EGR废气再循环技术，可变排量机油泵等。

在这台玛莎拉蒂Ghibli使用的超高性能2.0T版本中采用了很多新技术，最有代表性的有两个：

1.电动增压器

实际上这台2.0T采用了电动增压器eBooster+涡轮增压器的双增压技术，这种设计可以采用比较大的涡轮增压器来实现高性能，同时电动增压器又可以克服大涡轮带来的迟滞问题，实现快速的动态响应，这对于一台玛莎拉蒂来讲尤为重要！

其实，这种电动增压器+涡轮增压器的技术在奔驰新的3.0T直6（见下图）和捷豹路虎的全新英杰力3.0T直6上也有应用，不过用在2.0T四缸量产发动机上，玛莎拉蒂应该是第一家。

2.BSG 48V轻混动

这台2.0T发动机的另外一个特点就是48V BSG轻混动技术。48V轻混动电机集成了起动机和发电机的功能，布置在发动机前端，由皮带驱动（下图）。48V轻混动主要功能有两个：

（1）可以在加速时为发动机提供额外的助力，同时在减速时可以回收部分动能。这样可以改善发动机的响应，同时可以降低油耗。由于皮带驱动的48V电机功率受限，因此，其降低油耗是其主要目的。

（2）可以支持更大功率的电气元件，比如上面提到的电动增压器eBooster就必须由48V系统来支持。

总结一下：

曾经的超跑标杆玛莎拉蒂也要用四缸混动了，不管你愿不愿意，电气化和降低油耗是汽车技术继续前进的方向，估计用不了多久2.0T四缸已经算是大排量发动机了，Ghibli不是第一个，4缸的AMG C63也已经蓄势待发！