两天长途试驾之后 第五代途胜L让我彻底沦陷

在大部分消费者眼中，SUV车型拥有着宽大的乘坐空间，强劲的动力输出和实用的道路通过性，用来自驾游再合适不过，因此SUV自然就成为了很多人的购车首选。

我个人也是SUV的忠实拥趸，只不过我比较挑剔，市面上真的很少有那种让我一眼相中的车型。借着2021年“为爱攀登”公益活动的机会，我连续两天开着第五代途胜L进行了一场为期两天的自驾之旅，并且被第五代途胜L独特的产品魅力所打动，深深地沦陷了。

从2005年北京现代首款SUV产品第一代途胜引入中国，并取得40万台销量的惊人成绩开始，此后的历代车型都传承了途胜家族的精髓，那就是年轻、前卫的设计。

在此次试驾之前，我也看过第五代途胜L的官图，而且一直对整车的设计非常喜欢。而这次我真正见到实车之后，我觉得我对它的好感又多出了几分。第五代途胜L用前卫的元素与鲜明的线条营造出了强烈的运动感和未来感，尤其是前脸的灯组辨识度非常之高，这种整体偏向于年轻、前卫的观感放在同级SUV当中确实很有竞争力。

车内的设计也非常有未来感，环抱式的中控设计简洁大气，搭配10.25英寸的仪表和10.4英寸中控大屏幕，整体科技氛围明显优于同级别合资车型，科技感跟一些造车新势力推出的电动车型相比也不落下风。

为了更加契合中国本土消费者的驾驶习惯，第五代途胜L在i-GMP平台的加持下，拥有2755mm的超长轴距，整体车内空间相比起CR-V、RAV4荣放等竞品车型也要更胜一筹。

185cm的我调整好前排座椅后，坐在后排还有两拳左右的腿部空间，而且低矮的座椅设计和后排接近纯平的地台也为乘坐空间加分不少，居家过日子是绝对没有任何问题的。

由于我们此行的自驾路线是从成都到海螺沟，且高原地区气温较低，所以我们带的行李装备也比较多。一开始我还担我们全车四个人的行李会不会放不下，不过第五代途胜L的空间表现确实出乎我的意料，后备箱完美放下四个人的所有行李，而且车内门板和扶手箱等处还放了一路上所需的饮料和零食，面对长途自驾毫无压力。

总体来说，第五代途胜L的确从视觉效果上满足了年轻消费者对个性、前卫的追求，而且在空间体验上也非常优秀，是同级别难得的兼顾“好看”与“实用”的SUV车型，这点才同级别合资车型中没有第二款车可以做到。

相信不少人跟我一样，对自动驾驶最初的认知来自于科幻电影，看着随叫随到、不需要司机的自动驾驶车心生向往。时至今日，随着技术的不断成熟，自动驾驶的概念已经深入很多普通消费者心中。

虽然完全意义的自动驾驶现在还没有量产，但是目前的智能辅助驾驶功能早已备受消费者追捧。这些智能辅助驾驶功能的确能减少交通事故发生的概率，但是却往往是旗舰车型的专属，多多少少都有些不接地气。

在此次试驾过程中，第五代途胜L所搭载的23项ADAS配置的确给我减轻了很多的开车压力。开启HDA高速公路驾驶辅助之后，车子会很精准地识别车道线并保持居中行驶，体验感也非常棒。

在两天的自驾过程中，第五代途胜L的智能驾驶辅助系统表现得一直非常稳健。由于此次我们大部分路段都是编队行驶，遇到了多次社会车辆插队的情况，第五代途胜L都能非常迅速地识别到前车，在进行轻微的刹车之后，会继续跟随插队的前车巡航，整个过程相当流畅，完全一副老司机的做派。

而且在百度智能网联3.0系统的加持下，我们在行车过程中大部分操作都可以用语音指令来操控，不管是在线娱乐、设置导航，还是调整空调，整套系统的识别率都很高，完全不用伸手操作，这种便利的操作也无形中保障了我们全程的驾驶安全。

我还发现了第五代途胜L的一个非常暖心的小功能——自动隧道模式。当车辆开启车载导航的情况下，在即将进入隧道大约20米左右距离处就会执行隧道模式，车窗及天窗将自动关闭，出隧道后会自动恢复。在川西高原多隧道的路况下，这个模式的确很好地保证了车内的空气质量，简直是满满的人文关怀。

我早就听闻第五代途胜L的发动机在同级非常领先，其所搭载的第四代CVVD技术，实现了动力性能与燃油经济性的兼顾。

从参数看也的确如此，第五代途胜L搭载的1.5T发动机的最大马力达到200匹，峰值扭矩253牛·米，动力水平在同排量涡轮发动机当中处于第一梯队，相比搭载本田1.5T发动机的CR-V（最大马力193匹，峰值扭矩243牛·米）还要更胜一筹，与更大排量的大众2.0T EA888在同一水平。

那么第五代途胜L实际开起来如何呢？经过两天接近600km，涵盖了高速、国道、山路等多种路况的深度试驾，我觉得第五代途胜L实际开起来的体验也是相当能打的。

从试驾的过程来看，整套动力总成的匹配还是相当顺滑，1.5T发动机涡轮介入的并不明显，在7速双离合变速箱的高传动效率助力下，速度在不知不觉中已经变得很快。在舒适模式下，油门踏板踩下四分之一左右，驾驶员便能得到不错的加速反应，有一种动力储备非常深厚的感觉，高速超车能给人非常充足的信心。

即便是在高原山路上，第五代途胜L的双离合变速箱换挡也丝毫不拖沓，加速时发动机转速攀升很快，车速提升同样线性，踩多少有多少，在稀薄空气下完全感受不到任何动力衰减，这也说明了这套动力系统的动力储备之强大。

更令我惊喜的是，作为一款SUV车型，第五代途胜L对车身侧倾抑制照样非常到位，当跟随车队在弯道中大油门出弯时，车身并没有过多的倾斜，再加上精准的转向，开起来可以说是行云流水般流畅。

尽管有着不错的运动底子，但是第五代途胜L依旧是一款主打好开舒适的SUV车型，这表现在它的良好的隔音乘坐舒适性上。它对不同路面行驶的噪音隔绝得非常出色，只要关上车窗就可以享受属于自己的静谧空间，除了急加速时少量的发动机声音，我几乎很难对它的隔音有什么抱怨。

此次长途试驾归来后，我对第五代途胜L的好感的确已经到了爆棚的状态，因为它的确摆脱了合资SUV市场的同质化桎梏——造型帅气前卫，空间宽大舒适，动力性和操控性也找不到什么槽点，在产品力层面几乎都切中了年轻消费者的需求。如果你跟我一样都是追求潮流和个性的买家，那么第五代途胜绝对不会让你失望。