全新汉兰达：打败我的，只能是下一代

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

近日，第七次全国人口普查主要数据结果可谓是“千呼万唤始出来”。

众所周知，我国是世界人口第一大国，此次人口普查后的结果141178万人也再次印证了这点，但此次人口普查也暴露了我国跌入“低生育率陷阱”的问题。

2020年中国育龄妇女总和生育率为1.3，而国际上通常认为总和生育率1.5左右是一条“高度敏感警戒线”，一旦降至1.5以下，就有跌入“低生育率陷阱”的可能。

此前，国家为了提高生育率，在2016年全面放开二胎政策，届时我国生育水平出现明显回升，汽车行业也因此掀起了一阵“七座SUV”热潮，各车企都认定7座车型会是下一个蓝海，频频推出新车。

可如今，不管是从我国人口生育率来看，还是从众多七座SUV车型销量来看，“七座SUV”风口更像是一个伪命题。

强者自强，其实车圈哪有什么蓝海啊，真正的核心问题还是产品，只要你产品力过硬，你自成一片蓝海，任“七座SUV”风口怎么吹，也淡定如钟。

比如广汽丰田的汉兰达。

铁打的汉兰达，流水的对标者们

如果我说汉兰达是国内销量最多、热度最高的七座SUV车型，我想一定没人反对，毕竟每次竞争对手发布或上市新车型，都嚷嚷着要对标汉兰达。

回顾从国产第二代到第三代的汉兰达，其虽作为大七座SUV市场的开辟和引领者，但在每个时期均要洞察消费者的需求，且在不同时期要面对不同的对标者们，因此汉兰达身上被赋予的光环是具有含金量的。

它多年保持中大型SUV细分市场销量第一，它也是国内首款累计销量突破百万台的中大型SUV，它还是国产中大型SUV保值率第一。

如果把这些光环恢复到销量数字本身，有很值得探讨的细节。

从我选定的4款车型对比销量可见，不管是大众途昂、还是福特锐界、亦或是Jeep大指挥官，虽然在某个时期能与汉兰达相抗衡，但这个时期之后，总会因为某些产品原因使得销量急剧下跌。

反观汉兰达长久以来，特别是第三代车型，月销量数字极其稳定，基本集中在7000-9000辆，是其他竞品车型的数倍。

数倍于竞品车型的月销量背后，证明汉兰达存在过人的产品力和品牌号召力。

汉兰达从2009年开始国产，到现在的第三代车型，大空间、耐造、保值早已深入人心，曾有无数其他品牌车型将其作为“假想敌”，试图通过各种策略打贴身战，但汉兰达的销量并没有因竞品车型的出现而损失市场，也没有因产品更新换代而销量大幅下降。

或许，能够打败汉兰达的，只有它自己了。

打败汉兰达的，是下一代汉兰达

2019年年初，丰田便发布了全新第四代汉兰达，即使后来第四代汉兰达率先登陆美国市场，国内媒体仍争相报道，毕竟全新车型的外观太具话题性。

时隔两年，在本届的上海国际车展上，广汽丰田终于发布了TNGA架构打造的第四代汉兰达，国产神秘的面纱终于被揭开，我们也不用再做照片搬运工了。

我试着掀开”7座SUV标杆大旗“的一角，往里窥探它能否打败汉兰达的信息。

先是上下分体式梯形进气格栅、贯穿式前倾腰线和悬浮式车顶，将众多消费者所喜欢的设计点融合在了一起，往此前端庄的外观中加入了些精致和豪华。

再来是科技配置，以往一直备受吐槽的脚刹，第四代汉兰达已更换为电子手刹，并且在智能车联方面有了质的提升，导入了12.3英寸智能多媒体系统、人脸识别、CarPlay、HiCar等智能车机系统，还能通过语音识别控制在线音乐、导航等功能。

安全方面，第四代汉兰达搭载了最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）。将PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等系统，在原有功能基础上进一步升级。

此外，在TNGA架构下打造的第四代汉兰达，相比冠道、大指挥官，将大空间的优势进一步拉大，更接近中大型SUV尺寸。

新车长度（4950mm）及轴距（2850mm）比上一代增加60mm、行李厢长度也增加了60mm，使得第三排的空间变得更加宽阔，后备箱的装载性也得到了加强。

最后是动力，丰田对混动的偏执终于伸向了汉兰达，此前很多人谴责油耗高，如今第四代汉兰达导入了第四代THSⅡ混动系统，综合百公里油耗仅为6.1L，一箱油续航能达到1000km。

可见，因为竞品车型不能打败汉兰达，只能交由下一代汉兰达来打败了。

而第四代汉兰达的推出，就是要把上一代汉兰达在消费者需求变化下暴露出的短板补齐。新车从精致的外观、丰富的智能配置以及更低的油耗去满足当下消费者，让产品力得到进一步提升。

但越是这样，汉兰达越是七座SUV不可逾越的高山，能打败汉兰达的，也永远是下一代汉兰达。

车谈君观察

现阶段，第四代汉兰达还需要面对的问题有两个，就是价格和产能。

首先，虽然第四代汉兰达还没打算推出燃油版车型，但我猜测两代燃油版车型价格应该相差不大，横向对比新一轮的竞品车型，包括领裕、领克09、揽境等车型，它们对于细分需求的把握从某些角度上表现要比汉兰达更好，并且在终端优惠也会更大。

其次，众所周知，加价和等车时间长是汉兰达的家常便饭，第四代汉兰达要打败自己，广汽丰田必须得推动产能爬坡，扩大2.0T发动机的整机进口配额，解决近年来汉兰达“一车难求”的问题。

当然，第四代汉兰达仍然有自己的王牌。

一是前两代汉兰达建立的产品力过硬的形象和三年将近80%的超高保值率，这是新一轮竞品车型所缺乏的。

二是汉兰达将实行两代同堂的策略，通过第三代车型固定燃油用户基本盘，第四代车型开拓混动新市场。

对比广汽丰田燃油车型和双擎版本的价格差，我猜测第四代汉兰达混动入门版在27万左右，顶配有可能突破35万，更大的售价区间面向的用户群体变得更广，同时也将带来更多的关注度以及销量。

车市如江湖，高手从来不忌乱世，好车也从来不畏竞争。事实上，汉兰达的成功并不能代表七座SUV的成功，因为汉兰达在全面放开二胎前，销量已经长虹。

而在新时代的召唤下，汉兰达主动变革，迅速响应了当下用户真实需求，迎来第四代汉兰达，这让那些喜欢汉兰达的人更加坚信：打败汉兰达的，只能是下一代汉兰达。

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