被忽视的本田新车，车名LIFE，标配6气囊，不足10万起

在国内但凡提及小型车，相信车友们第一时间想到的就是飞度、Polo以及致炫等热门车型，毕竟在过去很长一段时间里，能够进入消费者视野并保持有一定知名度的小型车也就那寥寥几款。究其原因，主要是国内消费者更偏爱大空间车型，对于小型车确实很难提起兴趣。不过随着Z世代年轻消费者逐渐成为市场主力人群，精品小型车似乎又回归到了大众的眼里。这也难怪，在广本推出第四代飞度三个月后，东本兄弟车型LIFE也宣布上市，此外从价格和历史背书来看，东本LIFE似乎更有来头，毕竟其除了标配6气囊之外，更是不足10万起就配备了本田地球梦发动机。不过，较为可惜的是，从销量来看，本田LIFE却是一直处于被忽视的情境之下，下面就让我们一起来看看它到底实力几何，以及为何会被忽视吧！

继承者历史背书，外观可盐可甜

如果说1981年的本田City是现代锋范和飞度的前身，那么东本新推出的LIFE则能追溯到更早的N360 车型。作为日本市场最为盛行的K-Car车型之一，LIFE作为继承者来到了中国市场，并在经过5代车型以及近50年的蜕变之中，LIFE早已深得日本消费者喜爱。因此，追根溯源东本LIFE并不是一台凭空出世的车型，它和飞度一样，是经历过市场无数次考验的小型车王者。

落实到外观方面，现款LIFE和第四代飞度一样都能给人一种奶凶奶凶的感觉。不过从细节部分来看，LIFE完全沿袭日版车型的外观设计，确实更加讨喜一些，这对国内大部分喜欢原汁原味JDM的消费者来说，更是省下了一笔改装费用。目前，在售东本LIFE拥有两个版本，SPORT版相较CROSSTAR版拥有更加统一化的外观调性，在没有银色前雾灯环绕饰板和黑色行李架的使用下，前者表现出运动男孩的清爽，后者则多了一分玩味。值得一提的是，尽管两者在设计方面有着一定的差别，但LIFE全车“双A柱”的设计，确实值得点缀，在增加视野宽度的同时，进一步增加了用户的行车安全性。

内饰实用为主，空间Crosstar更胜一筹

进入车内，东本LIFE和广本飞度同样没有明显的差异，7英寸液晶仪表配合以8英寸触控显示屏，在增加新一代LIFE车型科技感的同时，倒能反馈消费者不少细致小巧的感觉。当然，作为飞度的兄弟车型，其“买菜车”的定位同样不能抛弃。中控台上的隐藏式储物箱和前排扶手箱，将空间尽可能地发挥到极致，而这也是飞度车型的传统良好习惯了。当然，从安全配置来看，LIFE同样也配备了Honda SENSING安全超感系统，加之对比飞度更具诚意的6气囊使用，未来LIFE将很有可能会和飞度齐肩并进。

至于空间部分，LIFE SPORT和CROSSTAR版则有着一定的区别，首先在车身宽度和高度方面，CROSSTAR版要比SPORT版多出30mm，其中尽管两侧车身轴距只相差1mm，但落到的实际驾驶感受，就能明显感受到SPORT版的低趴以及CROSSTAR版的家用属性。因此，从购车角度来看，如果消费者对魔术座椅和空间有着更强烈的需求，CROSSTAR版则是更好的选择。

动力绰绰有余，平民潮跑得以延续

动力方面，LIFE搭载的仍是本田那套经典的1.5L i-VTEC L15B发动机以及CVT变速箱，最大功率为96kW，峰值扭矩155N·m，在日常使用中百公里油耗为5.6L，这样的动力水准放在1吨重的小型车里，绝对算得上是绰绰有余了。至于LIFE的实际动态体验，新车反而比飞度少了几分激进，更多的是趋于平顺的操控体验，而这或许正是东本和广本想要体现差异的关键之处，毕竟在双车战略的大前提下，两者只有真正反馈给消费者不一样的东西，才能把一碗水端平。反观隔壁家，偏向运动的雷凌和以舒适为主的卡罗拉，便是最好的证明。

说到最后：

尽管东本LIFE在国内对比广本飞度并没有明显的市场和先发优势可言，但从近年来“双本”实际市场表现来看，“双本”不但没有互相砸掉对方招牌，反而还成就了新一轮的销量上涨，2020年皓影和CRV之间的互博便是如此。因此，落实到当下更具性价比的LIFE而言，未来其将很可能会拥有比飞度更大的市场优势，当然了这对于消费者而言，市面上多一款可选车型，倒也是一项更加利好的选择。