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2021年，绝对是最多企业入局造车的一年。
从几年前数十家新品牌的涌现，再到如今脱颖而出的蔚来、小鹏和理想三剑客。在经过一次次的大浪淘沙之后，我们本以为国内新势力造车阵容会在近两年逐渐稳定下来。但我们不曾想象到的是，今年宣布跨界造车企业，就像是疫情过后的报复性消费一样，简直是让人叹为观止。
在众多“新生”的造车面孔中，有大家熟悉的小米，也有在自动驾驶领域有所成就的百度，还有帮助企业造车的华为，更有垂死挣扎的杀毒砖家360等等。如果你不是一个网上冲浪爱好者，恐怕对这些“新新势力造车”企业没有半点印象。
当然，尽管今天离当年造车的风口已经过去了几年，但大家依旧不看好登场的“新新势力造车”，唯一得到大家支持的企业是小米。
大家被小米打动，也许是由于雷军的那一句话：造车是他人生最后一次大型创业，敬佩他一次又一次半路出家的精神。又或许是基于小米产品出色的性价比，希望小米造出一款年轻人的第一辆车，并且能够挫一挫特斯拉的锐气。
总之，米粉们已经迫不及待地看到实车落地并销向市场的那一幕。
看着一家家企业跨界，小鹏汽车CE0何小鹏曾在朋友圈有感而发：“人生很短，应多鼓起勇气，追求自己的精彩。我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂”。
不难看出，何小鹏作为一个较早的入局者，还是很乐观地看待不断有企业跨界造车这件事的。但令人感到可怕的是，2021年宣布跨界造车的企业，又如雨后春笋一样浮现，在剩下的大半年时间里，我们永远不知道下一家宣布造车的企业会是谁。
而在近日，一向埋头于电器的美的集团，也高调地宣布加入造车阵队，并扬言称：突破技术封喉，让控制更精准。
雷声大雨点小
也许是我的要求过高，对于这个坐拥数千亿元市值的集团，从它最初透露要进入汽车行业开始，我就对它产生了万分期待，期待它拿出“革命”的底气。毕竟美的集团有的是钱，哪怕烧钱造车也不用怕资金中断，而且谁家没有一两台美的电器，对美的没有一丝半点亲切感呢。
然而雷声大雨点小，美的在昨天发布的汽车部件，无论是对比小米的整车生产计划，还是对比华为的自动驾驶技术，都未免显得有些“小儿科”了。就连昨天的发布会，都沉闷得让人泛起一阵困意。
不过，有句老话说得好：“既然来都来了……”，我们不妨看看美的这次在葫芦里卖什么药。
严谨点来讲，在美的机电事业群的产业布局中，汽车部件只是占据一小部分而已，这次跨界的主角是其实隶属美的集团的威灵汽车部件。
威灵汽车的现有布局可分为三个部分，一是驱动系统，主驱电动机内部采用无损绕线和嵌线技术，槽满率为92%，最高转速可达到16000-20000rpm，总功率为205kW。
美的威灵主驱电机
二是热管理系统。美的威灵将会在这一部分推出电动压缩机、电子水泵和电子油泵三个部件。据悉，威灵这款压缩机采用了自然冷媒CO2制热系统，即使-35°C低温环境下，依然可以有效地制热，相比传统热泵续航里程提升20%。
美的威灵电动压缩机
三是辅助/自动驾驶系统。美的集团认为，EPS电机是智能/辅助驾驶的关键部件，而此次发布的威灵ESP电机，克服了顿挫、噪音振动以及中高速欠压转矩输出等问题。
美的威灵EPS电机
在媒体交流会上，机电事业群总裁伏拥军，针对美的威灵只研发汽车部件作出回应：中国不缺造车企业，缺潜心下来做好一些关键零部件的企业。所以他个人觉得，既然有那么多企业在造车，其实多一个美的没有太大的意义，在接下来的一段时间里，美的是不会考虑造整车的。
或许世界第一的福耀玻璃，就是美的潜心生产汽车部件的榜样。
十年“怕”井绳？
而在我看来，美的不考虑造整车的原因有两方面，首先是基于据美的对造车工业的了解，除了电池以外，目前整车三电系统的供应商主要来自于全球，本土部件供应商竞争力是严重不足的，这就是伏拥军回应美的不造整车的核心。
其次是一朝被蛇咬，十年“怕”井绳。翻开美的集团的业务历史，我们可以看到美的集团早在2003年就已经涉足造车行业，美的客车当年通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车以及湖南省三湘客车集团三家企业，实现了万台整车和客车专用底盘研发制造。
可是，美的客车在成立几年之后也仍然没有太大的起色，后在2008年遇到金融危机时便以失败而告终。而美的也许是因为有了那一次失败的经历之后，深知造车的不易，所以这次跨界选择了比较保守的策略。
但是，也有观点认为，家电企业如果进军汽车行业，实际上在软硬件的整体技术实力上并没有太多的积累和优势。
隔壁银隆已凉
除了有失败的造车历史之外，美的这次跨界如此“谨慎”，也许是看到了老对手格力（电器部董事长董明珠）陷入了无力回天的残局。
回看董明珠奋身要造车那一幕，在得不到其他格力集团股东支持的情况之下，最后基于她那般“铁娘子”的个性，以个人的名义向银隆汽车投资10亿元。同时，董明珠还将王健林、刘强东“拖下水”，三人共集资30亿人民币买下了银隆汽车22.388%的股份。
在这场看似盛大的造车计划中，银隆汽车最后费了老大劲才憋出来的银隆艾菲，不过是一辆抄袭丰田埃尔法，最高续航里程只要450km的“山寨车”而已。但即使银隆艾菲如此不堪，其售价也达到了43万元。
银隆汽车发展至今天，已经走到面临工厂大幅度裁员和大面积停工的地步。也许格力集团董事会会因为当初免去了董明珠集团董事长职务，“躲”过了造车一劫而感到万幸。至于在2016年就提早入局的董明珠，显然也已经提早出局。
而换一个角度来看，经历过造车失败，也看过老对手陷入困境的美的，只生产汽车部件或者是最“聪明”的跨界方式。
（图片来源网络）
撰文 / 晴天先森
标签: 造车
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