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可观的尺寸和空间，加上合理的配置和丰田的金字招牌，是汉兰达傲视细分市场的资本。如果评选出中国车市一车难求状态最持久的车型，那丰田汉兰达一定排在前几名，或者我们自信一点，它就是第一。
这确实从侧面说明了大家对汉兰达的认可。细分市场的每个对手，都愿意跟这个标杆对比，它仿佛就是那个别人家的“孩子”。
目前国内在售的汉兰达为第三代车型，2015年国内上市。6年过去，现在看来它的产品力依旧没有明显缺点。但很多细节配置和设计还是有些落伍了。
所以，第四代汉兰达终于要来了。2019年发布的第四代车型，实际上已经在北美市场卖了两年，国内市场此前消息报道的是今年9月份正式上市。
下面，我们就来详细解析一下全新汉兰达，看看它究竟有哪些亮点。
全新一代汉兰达重点信息：
1.现款车型会同堂销售，现款车型的售价预计也会有所调整；
2.全新汉兰达前期仅推出混动车型，后期会推汽油版车型；
3.设计更年轻、尺寸更大、空间更优、配置更潮流了（加入TSS 2.0辅助驾驶系统、全新带CarPlay的车机等）。
全新一代汉兰达采用了和RAV4、凯美瑞一样基于针对中型车的TNGA-K架构进行打造，使其完全脱胎于国内现款车型。无论是设计、配置、动力、底盘、做工用料都是全新升级的。目前唯一的疑问就是，一辆年轻运动的汉兰达，究竟还会不会让中国消费者买单。
但从凯美瑞的前车之鉴来看，似乎大家都很乐于接受这种改变。只要它宽敞舒适耐用保值的特性没有改变，就依旧是细分市场那个无可争议的王者。
首先我们来看外观设计，国产版全新汉兰达在外观设计上与海外车型保持了高度一致。第一眼看上去最大的特点就是年轻了不少，细节上也更具设计感。
大尺寸的梯形格栅得以延续，熏黑中网搭配飞翼式的镀铬饰条，让整个车头的气质与前三代车型有了本质变化。大灯造型也更加秀气修长，精致感有所提升。
全新广汽丰田汉兰达的车身侧面相较老款轮廓变化不大，上扬式地下窗线、流畅的D柱设计以及饱满的后轮拱线条，都为侧面增添了许多运动气息。
新车长宽高分别为4965/1930/1750毫米，轴距为2850毫米。相比老款汉兰达来说，其长度增加75毫米，宽度增加5毫米，高度增加30毫米，轴距增加60毫米。
车身尺寸是全面提升的，但视觉效果会流畅低矮一些，这得益于细节设计更年轻化的功劳。
20英寸轮圈视觉效果出色，要知道现款汉兰达即便是顶配车型也只配备了19英寸的轮圈。轮胎搭配的是邓禄普SP Sport Maxx 050系列轮胎，轮胎规格235/55 R20，是一款主打舒适性的轮胎产品。
我们在官网上没有看到同款尺寸的售价，但尺寸接近的产品售价在1200元左右一条。
新车尾部布局也基本没有变化，得益于后轮拱处类似宽体的设计，营造出了上窄下宽的视觉效果，看起来更稳重。下包围采用了银色护板，排气则采用了隐藏式设计。尾灯相较老款更修长，3D设计更具立体感。
值得一提的是，全新汉兰达在前挡增加隔音膜、车身钣金间隙增加发泡材料、轮拱增加隔音膜，从而获得了更出色的NVH表现，这点我们可以期待一下实际表现。
内饰方面，采用了家族式的最新风格，实际上整体感觉和RAV4/威兰达区别不大，但细节设计与这两款车有明显区别。相较现款汉兰达而言，可以用提升巨大来形容。
内饰的触手可及之处，大面积的采用软性材料覆盖，整体质感在丰田品牌里属于第一梯队的。真皮方向盘样式简单耐看，手感也不错。
12.3英寸的全液晶仪表搭配10英寸的HUD抬头显示，加上12.3英寸的多媒体显示屏，让内饰终于看起来和科技感联系起来了，这对于保守的丰田已经是非常不易了，但预计这是高配车型才有的待遇。很遗憾，我们的实拍车型不能通电。
但从最近体验的丰田车型来看，无论是新款凯美瑞还是威兰达，升级后的这套车机系统的易用性是丰田家族的顶尖水准，无论是触屏手感响应速度都令人满意，预计汉兰达会在这方面表现跟它们类似。
汉兰达的车机支持Carplay/Carlife车载互联系统，此外还支持人脸识别、在线音乐、语音识别等功能，用户还可以通过APP实现手机对车辆的查询、定位以及远程空调等功能。
内部配置方面，我们实拍的顶配车型配备了流媒体后视镜、JBL高级音响、驾驶员疲劳检测、全景天窗等。
此外，TSS 2.0系统也不会缺席，支持全速域ACC、车道保持居中、盲区检测等功能，更多具体配置就要等到上市时为我们揭晓了。
关于汉兰达的空间，我们没必要太过担心，它就是7座SUV的标杆。实拍车型配备了真皮座椅，前排带有座椅通风和加热功能，第二排也拥有座椅加热。座椅宽大柔软舒适，但包裹性一般。
新车采用2+3+2座椅布局，第二排座椅也设计的宽大舒适。五座状态下可以将座椅调至最后，这时候虽然不会拥有像本田冠道那么夸张的第二排空间，但绝对能满足大多数人的需求了。
实拍车型配备了后排独立空调，预计这项配置将是高配专属。此外还拥有两个USB充电口和一个电源接口，很符合现在人们的使用需求。
另外，第二排的中央地板凸起程度也属于较低水平，中央乘客也不至于无处下脚。
值得一提的是，第二排座椅滑轨增长30毫米，但多出的30毫米主要是向前移动，不要觉得鸡肋，当第二排座椅可以挪至顶住第一排座椅，放平第三排后形成的全平尾厢，在某些场景下能发挥很大作用。
第三排空间并不充裕。当然了，和第二排乘客互相迁就一下，正常乘坐肯定是没问题的。但比较单薄的座椅填充以及相对低矮的坐垫，注定了第三排乘客相比第二排舒适性会差一些，不过这个表现在大7座SUV中属于常态，和现款车型没有太本质的区别。
全新汉兰达的行李厢容积提升明显，车长增加的60毫米，几乎全都在后悬架之后，这也就让全新汉兰达拥有了比现款更加宽敞的后备厢。
特别是在7座满载状态下，行李厢就拥有了456L的空间，放倒第三排后能扩展至1150L，而且空间规整度极佳。
动力方面，全新广汽丰田汉兰达搭载的第四代增强版丰田混动系统，新系统的镍氢电池容量达到1.73kWh，电机总功率134kW，综合功率达到179kW，百公里综合油耗官方数据为6.1L，续航里程最高可达1000公里。传动系统匹配的是混动车型专属的E-CVT变速箱。
底盘采用前麦弗逊后E型多连杆全独立悬架结构，另外还有E-FOUR电子系统。采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后驱动力在100:0-20:80之间调节。
编辑点评：
近十年来汉兰达凭借着自身的硬实力，超高性价比，一直占据着中型SUV这个细分市场的销量高位，纵使后来者云云，汉兰达也不曾走下神坛。
本次的更新换代总体来说，让原本就十分强大的汉兰达又上了一个台阶。或许我们现在就可以断言，即将到来的它将依旧是细分市场的王者。
而能打败汉兰达的，或许只有它自己了。比如，将由一汽丰田国产的全新SUV——陆放。新车也在上海车展上首发亮相，一汽和广汽同时生产，起码产能会更有保障，就是不知道同门相争，能不能让我们快点提车。
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