“死磕”内燃机？留给马自达的时间，真的不多了！

网上总是各种吹马自达操控多牛，车评人动不动就说马自达是什么纯粹的驾驶者之车，东瀛宝马，以至于只要说马自达操控性强好开，就容易被扣上“马吹”的帽子，那么马自达到底怎么样？开过真的容易上瘾吗？今天我们就给大家还原一个真实的马自达。这是一个很有个性的品牌马自达的魅力，其实主要来自于它的特立独行，在汽车越来越同质化的今天，马自达的可谓是汽车界的一股清流，它一直在以自己的独特气质，对抗着其他同行的平庸化和同质化，这才是很多人喜欢它迷恋它的原因。比如说，在小排量涡轮增压发动机成为标配的今天，马自达坚持使用自吸发动机，并且压榨出了近50%的超高热效率。比如说在友商都在追求长轴距、宽敞后排空间，尽可能缩短前机舱的长度的时候，马自达却反其道而行之，为了魂动设计，将前机舱设计的很修长，影响了后排的乘坐空间。比如说友商都在转向电动汽车和混动汽车的时候，马自达却仍然专注自吸发动机，可以说是内燃机领域最后的坚守者。比如说友商都觉得转子发动机故障率高，油耗高，没有研发价值的时候，马自达却用一款转子发动机，获得了勒芒的冠军。这就是马自达，再也没有任何一个其他的汽车品牌，能够像马自达这样的专注并且坚持。操控性一般，但是好开是真的很多人都在吹马自达的操控性，什么人马合一，东瀛宝马，驾驶者之车等等，但是光说操控性，马自达其实真的排不上号。民用车领域，不说阿尔法罗密欧，保时捷这样偏向运动性能的品牌，也不提宝马，就连大众、雪佛兰、别克的很多车型都要比马自达的操控性更好，不信可以对比下阿特兹和大众迈腾380 TSI、迈锐宝XL 2.0T、君威GS，我相信你会有答案的。所谓的操控性是底盘的循迹性、转向的精准性、动力总成的响应性共同配合下，所实现的驾驶感受。而马自达只在动力响应性方面，表现出了一定的优势。虽然马自达的操控性没有网上吹的那么神，但是马自达好开是毋庸置疑的，甚至可以说，马自达的每款车型，都是该价位最好开的车型没有之一。虽然马自达的车型，匹配的都是一款6AT，和现在动辄8AT、9AT、10AT相比似乎缺少了一点科技感，但是马自达创驰蓝天技术，让发动机和变速箱的匹配天衣无缝，动力的响应性和平顺性兼顾，你踩踏油门的每一分力道，都会精准地转化为动力输出，这一点，相信开过马自达的人都有体会，所以才会说，马自达的好，只有开过才知道。马自达还能坚持多久？虽然马自达依然在苦苦支撑着燃油车时代最后的荣光，但是电气化的浪潮已经是大势所趋，马自达很难凭借一己之力去阻挡趋势。马自达的创驰蓝天发动机，虽然热效率较高，但是相比业界顶尖的小排量涡轮增压发动机，在动力性和燃油经济性方面双双落败，更别提和两田混动，比亚迪DM-I混动相比。而在新能源领域羸弱的技术积累，也导致马自达在激烈的市场竞争中颓势尽显。马自达的坚守让人钦佩，但是马自达毕竟是一家小而美的企业，在新能源的大潮席卷而来的时候，固守燃油车技术，很难说是一种明智的选择，又有多少消费者会被马自达的执着打动，而为其买单呢？