连续四连降，库存超标，北京现代不再辉煌

一家企业从出生到壮大，必然会经历大大小小的磨难，挺住压力就能迎来高峰，不能随机而动，跌下神坛也是瞬间的事情。十年前的国内车市，合资品牌进驻有限，国产车企还未有今天强势的表现，合资车企在国内各占一边，德系、日系、韩系、美系、法系各显神通，经过了时间的洗礼和市场的历练后，能笑到最后的现在看来只有德系和日系。

很多车企当年风光的场面早已经不再，今天我们来说说韩系北京现代，当年北京现代从伊兰特到悦动的换代，惊艳了国人，一时间，时尚年轻潮流成了北京现代的标识，中级车索纳塔的表现也是可圈可点，SUV领域ix25、ix35、途胜等亮眼十足，让北京现代出尽了风头。

可惜，这样大好的局势并没有被一直延续下去，今年年初，北京现代官方公布2020年企业全年销量为50.2万辆，乍一看，这个数字好像并不算很低，但是这和北京现代年初制定的目标还相差甚远，更可怕的是，从2017年到2020年，四年间北京现代年销量呈现连续下降的局面，有高低起伏实属正常，但是连续下滑就让人看的有些担心。

即便是从去年年末开始，北京现代旗下完成了不少曾经热门车款的更新换代，新一代的伊兰特销量也有所回升，但是从整体上看，北京现代的销量今年第一季度的销量依旧是下降无底线，这与本年车市百花争艳的竞争局势形成了鲜明的对比。

北京现代怎么就让自己陷入了这样的境遇呢？虽然韩系现代是全球前二十位的汽车大车企，但是它的造车历史并不悠久，和德系、日系没法相提并论，而且刚建立之初，韩系现代并没有自己的技术，只靠组装被人家的汽车来过活。

当初北京现代能在国内一炮而红，仅仅靠的是那还算吸睛的外观，但是随着市场的变化，高颜值的车企不断诞生，渐渐北京现代就失去了优势，在高光时刻，北京现代并没有注重品牌推广，这让它在国内消费者心中如过眼云烟，并没有过重的分量。

德系和日系在华根深蒂固，韩系现在对我国市场这些年也不算重视，很多出色的车款根本没有引进，这也让它的品牌影响力逐步下降。