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在乘联会于上周正式发布的各细分市场4月销量榜单中，东风本田CR-V以一举勇夺SUV月度销量冠军的“惊人之举”，被一众网友们津津乐道，不少人更由此对其冠以“黑马”之称号。
但如果细细分析，它能有如此的强势表现，实际上也在情理之中。
先来看看历史——本田CR-V上次夺得SUV细分市场之月度销量冠军，居然已经是2008年的“往事”了。彼时，其最大对手还是大众途观，直到哈弗H6在2011年横空出世。
所以，网友此次将CR-V视为“黑马”，主要也源于近年来自主品牌对于SUV销量冠军的“垄断”——毕竟，以哈弗H6为代表的车型，早已成为榜单上的绝对“主角”。
但进入2021年后，本田CR-V之销量数据却在不断向上“冲击”。今年2月，它虽然尚未成为冠军，但同比高达1313.3%的惊人增幅，却位居细分市场之首；到了3月，CR-V再次以225.1%的同比增幅冠绝全场，并继续缩小与对手之间的销量差距；及至终于夺冠的这个4月，其同比增幅也达到了77.9%，仍然高于被其“斩落马下”的哈弗H6（9.6%）和长安CS75（13.8%）。
如此看来，本田CR-V的此番登顶大有“你方唱罢我等场”之味道——在两位最强劲的对手增速放缓之时，它却依然能够保持强劲的增长势头，这也是其最终“逆袭”之关键。
那么，重量级对手为何会在此时显得“后劲不足”？……在笔者看来，“缺芯”的行业现状有可能是大概率事件。
以长城汽车而言，其异常丰富的产品线一旦面临芯片短缺之情况，就势必会“僧多粥少”、进而导致产能受困，并最终影响哈弗H6的零售表现——关于这一点，从长城汽车还同时跌出了4月厂商销量排名前十位中，也能得到佐证。
至于长安汽车，近来则将更多精力放在了高端产品UNI系列中；那么，长安CS75系列之增速放缓，似乎也情有可原。
如果将对手“缺芯”归为外因，那本田CR-V自身的强大产品力则是其强势“逆袭”之内在因素。
作为城市SUV车型的开山鼻祖之一，本田CR-V可谓市场中“常青树”一般的存在。即使是在前文所述的自主品牌“百家争鸣”时期，它也依然能凭借其出色产品力和用户口碑，在市场中占据一席之地。
无可否认的是，在国内各大新车质量、保值率、可靠性以及满意度榜单中，CR-V一直名列前茅——“可靠、省心”的产品标签，让它在国内消费者中拥有了上佳形象；而这样的好口碑，往往是影响消费者购车选择的最重要因素之一。
不仅如此，本田还在CR-V的产品线中为其加入了燃油、混动、插混动力系统，也让它成为首款涵盖三种动力系统的城市SUV车型，让消费者拥有了更丰富的选择。此举不仅拉开了它与自主品牌产品之间的差距，就连一众合资品牌对手，也很难在与它的竞争中占据主动。
反观一直贯彻“多生孩子好打架”思路的哈弗H6，虽然现售车型已超过30款，但各款产品间的区别点更多只停留在外观、配置层面——所以，两者在此方面也存在根本性的差异。
而此次本田CR-V的夺冠，也折射出一个更深层次的现象——消费升级。
此前，自主品牌SUV在与合资品牌产品竞争时之所以能占据上风，主要是凭借更高的性价比；而随着消费升级，用户更在乎产品品质本身，加之合资品牌车型价格的不断下探，其良好口碑的影响力也得到进一步释放。此时，自主品牌产品的生存空间也会受到明显挤压——这也正是目前SUV销量榜中，自主品牌车型越来越少的根本原因。
【车动力说】综上所述，本田CR-V在4月看似“意料之外”的夺冠，实则却在情理之中。对于CR-V而言，能取得如今的成绩，一方面是凭借自身优秀产品力的背书，但更多也体现出其对市场大势的精准把握、对消费者需求之准确洞察。
或许在5月，这一销量冠军“宝座”就会被哈弗H6重新夺回；但对一众自主品牌而言，目前的形势已如“兵临城下”，退无可退。
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