神车哈弗H6终被拉下神坛？本田CR-V如何逆势而上

国内SUV的领导者非哈弗莫属，旗下的哈弗H6靠一己之力，几乎养活了整个长城。当然这并不是说长城旗下除了哈弗H6之外再拿不出其他车型，而是哈弗H6凭借着“长板不长，短板不短”以及“多生孩子好打架”的理念，常年霸占国内SUV销量排行榜的第一名。

但是就在最近的乘联会数据报告上面，哈弗H6的榜首位置却被其他车型霸占，哈弗H6成了第二。当然霸占其榜单首位的不是长安CS75、也不是吉利博越，而是本田CR-V。

根据乘联会的数据显示，SUV市场4月份总销量74.8万辆，同比增长113%，环比增长14%；1-4月SUV累计销量达到307万辆，同比增长143.9%。而本田CR-V的4月销量达到了29302辆，原以为继续霸占榜单首位的哈弗H6仅有25847辆。要知道，这是合资SUV首次2021年SUV月销量中夺得榜首。

哈弗H6的“第二次”跌落神坛

其实早在今年的2月份，长安CS75就以32365台的销量实现反超，成为了继哈弗H6之外的第二款登上SUV月榜单的自主车型。但这件事情并不是我们表面看上去的如此。当时长城汽车发布了公告，坚称哈弗H6依然是冠军，原因其实很简单，乘联会排名统计是采用的批发销量，即厂家给经销商的数量，但是从终端上险量来看的话，其实哈弗H6要比长安CS75更多，超过了近4000台。因此哈弗H6依旧是将冠军的位置给坐稳了，同时这也是稳坐SUV榜单销量冠军的第93个月。

当然这次对于“痛失冠军”的哈弗H6来说，显然是被打败了，但是我们回过头来想，一款自主品牌，在面临前后夹击的时候，依然能够畅销国内市场，一度成为“国民神车”，那一定是有它的道理，所以在我看来，这并不代表哈弗H6输了。

很简单的道理，举个例子来看，在SUV市场中，从2013年到2020年的这八年期间，哈弗H6可是一直霸占着榜首的位置，这个成绩在几乎所有的细分市场中都不存在。另外一点是在历史榜单中，第一代本田CR-V仅蝉联了5年的时间，而途观仅有一年。而这些车型在早期的时候远比国内自主车型更加出色，无论是我们常说的三大件还是配置方面。而如今随着汽车行业的不断进步，哈弗H6一直蝉联8年的冠军，这无疑是实力的最好证明。

优惠政策与产品矩阵是CR-V的催化剂

促进一款产品成交率高除了产品本身之外，更重要的是价值。本田CR-V之所以能够将国民神车哈弗H6挤下神坛，除了产品本身就有燃油、插混、混动版本车型之外，还有终端优惠力度更大，这样更能俘获消费者的心。

要知道燃油版的CR-V如今的终端优惠为2万左右，所以这样一来走量的1.5T版本的起步价仅需15万元多，作为一款口碑一向不错，并且可靠的车企来说，这便是它最大的优势。当然不仅是与国内自主品牌相比较，即便是与合资主流SUV日产奇骏、丰田RAV4相比，它在空间方面、用料以及配置方面的表现都非常不错。

这其中就不得不提它1.5T发动机，除了有着良好的动力感受之外，在油耗方面更是表现优异；而今年2月份上市的 CR-V 锐·混动 e+，更是解决了本田CR-V在新能源领域的不足，其搭载的2.0升自然吸气发动机+双电机组成，系统最大总功率231马力，匹配E-CVT变速箱，在动力性能以及燃油经济性方面不得不让人佩服。

虽然哈弗H6高举着“多生孩子好打架”，但是细看的话仅有燃油版供消费者选择，相比较CR-V如此完善的产品矩阵来说，还是无法抗衡。

合资齐发力 力压自主品牌

诚然，当合资品牌的大部分消费群体被自主品牌吞噬之后，那么面临的便是来自合资阵营的齐力打压，最简单有效的手段便是自降身价、提升产品力。而同时我们观察到在乘联会公布的4月份SUV销量排行榜中，进入前15位的自主品牌仅有四款，分别为哈弗H6、长安CS75、吉利博越和比亚迪宋。

而同样在去年的时候，进入榜单前十五的也有另外几位实力不俗的车型，比如瑞虎8等。而当合资车型自降身价之后，对于自主品牌的打击是相当大的，尤其是以价格为杀手锏，缺乏真正技术的部分车企而言，是毁灭性的打击。

当然，我们依旧不缺乏真正的实力车企，比如哈弗、长安还有吉利，即便是在市场份额逐渐缩小，竞争日益激烈的情况下，旗下的哈弗H6、长安CS75和吉利博越依旧顶住压力，并长期位居前三。

说到最后：合资品牌的不断施压，对于自主品牌来说既是挑战、也是机会。尤其对于产品矩阵以及硬实力的显现，即便是放到如今来说，依然是自主品牌的不足之处，当然，如果以上这些真正实现了之后，那么哈弗H6回到榜首位置，岂不是很简单。

枫行视界：赵鹏辉