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你印象中的高性能SUV是什么样子？宝马X3 M，奥迪SQ5？曾经一款SUV要做到性能，6缸双涡轮是动力的入场券，随之而来的大排量，高油耗让多少人选择了放弃。而如今，电气化技术的加入，性能和排量，燃油经济性不再矛盾。
作为一名另类的PHEV插电式混合动力车主，我已经用我的选择，肯定了我对电气化技术在性能方面的认可。我在选车开始，对动力的诉求一直放在第一位，我不想要一台慢车。而在经历了半年，10000+公里的用车体验后，我最大的感受当然PHEV不是省油，而是电气化已经将内燃机的缺点几乎全部补足，最终得到的“缝合怪”，在性能方面几乎已经完全超越涡轮增压发动机。电机的生猛直接让人印象深刻，而且在激烈驾驶之后，你几乎不会看到油耗的飙升，这让我对动力的全力输出更加的自由。而在休闲驾驶下，PHEV就是一台如假包换的纯电动汽车。
说会今天的主角：广汽丰田首款插电式混合动力SUV——威兰达高性能版，共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型，厂商建议零售价为25.88-29.98万元。它确实比燃油车型，甚至油电混动车型更贵，但我要告诉你的是，他不用交购置税，在限牌的地区还免费赠送牌照，配置几乎是整个车系的顶配，这样算下来，我觉得插电式混合动力是极其具备性价比的，这是我在选车时已经算过的账，在买车的沉没陈本方面，他真不贵。这条规律适用于所有插电式混合动力车型，越贵免得购置税越多，满大街的宝马5系插电式混合动力车型完全可以证明这一点。
在外观方面，威兰达高性能版和普通燃油版威兰达没有太大变化，前脸和尾部最大的亮点可能是新能源绿牌。中高配车型，双色车身和19寸轮圈，能够凸显出一丝高性能的味道。内饰方面，只提供更具性能感官刺激的黑色调红色缝线内饰，优点是全系标配HUD抬头显示，科技感不错，缺点是只有顶配车型配备全景天窗和全液晶仪表。
威兰达高性能版最大的亮点无疑是插电式混合动力，这里还是简单通俗的介绍一下，插电式混合动力和油电混合动力的区别：首先插电式混合动力电池容量更大，可以外接充电，可以上绿牌，不限行，属于新能源车。油电混合动力电池容量更小，不可以外接充电，上蓝牌，要限行，属于燃油车。二者工作原理完全一样，就是用电机辅助发动机驱动车辆。体现在两个方面：一是省油，主要是在车辆起步时发动机在低档位低转速比较疲软的阶段，用电机把车轮“带起来”低速行驶，在堵车时可以深刻体会，走走停停往前挪，发动机完全不会启动，所以你会看到与燃油车截然相反的状况，堵车油耗反而下降，但电量也会随之下降较快。二是加速，主要是当需要比较迫切的动力请求时，大力踩下油（电）门踏板，发动机和电动起会同时全力输出，驱动车轮，全力加速。威兰达高性能版电池的百公里加速可以做到5.9秒，超越市场上所有配备2.0T发动机的SUV。
前面说了，插电式混合动力和油电混合动力的区别主要就是电池容量，威兰达高性能版电池可以纯电行驶95km（比我的插电式混合动力车高一倍），这是所有插电式混合动力车型里数一数二的，家里有充电桩，几乎可以当纯电动车开。当然，如果你和我一样，没有带充电桩的车位，在畅通路段，用车辆自身的能量回收系统在行驶过程中通过滑行惯性和刹车充电，也完全没问题，但是需要你手动调整能量模式，也就是说你也完全可以把他当油车开，只不过一个月可能只用加一次油。威兰达高性能版在HEV模式下百公里综合工况油耗低至5.2L, 续航里程可达1057km。
四三说
当然，目前对于系能源车最大的担忧还是电池以及整个三电系统的可靠性。作为混合动力技术的先驱，丰田已深耕电动化技术24年，技术先进且可靠，电动化车型全球累计销量超过1700万台，在这一点上，丰田比其他才接触电气化的车企更让人信服。即日起至2021年12月31日，威兰达高性能版锂离子电池享受8年或20万公里保修政策外，首任车主为非营运使用性质车辆购买电池无忧保险，锂离子电池可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。
那么，喜欢性能SUV的朋友们，你接收到了来自威兰达高性能版颠覆的信息了吗？
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