上了高速才发现，三缸机和四缸机的差距！

为什么全球各大车型对三缸发动机都蠢蠢欲动？因为随着各个国家都在追求低碳、环保的可持续发展路子，在前十年追求的还是大排量自吸，而如今充V12到V8，再从V8到V6再带到V4，所以L3也是大势所趋。随着不少车企的加入三缸发动机的研发越来越成熟，因此大家纷纷开始研究三缸发动机，别克、福特、宝马等车企也都在小排量车型中开始使用三缸发动机，但国人的消费观念还是对三缸发动机心存疑虑，基本已经面临停产的三缸宝马1系也反映了大家对三缸机认可程度并不高。

最近，2018国际十佳发动机获奖名单公布，其中1.5L及以下排量的获奖发动机均为三缸发动机。小排量四缸发动机逐渐被三缸发动机替代，本质上其实是发动机技术的迭代升级。我们可以看到，新一代小排量三缸涡轮增压发动机，排量集中在1.0L～1.5L区间，燃油消耗量和废气排放都更低，但却能达到过去1.6L～2.5L四缸自然吸气发动机才能达到的动力输出水准。

其实从正常驾驶的角度分析，三缸机并没有以动力换油耗，相反小排量三缸机也可以有迅猛的初段驾驶感受，早期的福特1.0T威力不少人已经领略到，但这仅仅是初段驾驶感受，产品的中后段二次再加速能力，纵然有涡轮以及直喷加持，但仅仅只有999cc气缸容积的小排量发动机，只能用疯狂的工作状态来满足你的超车欲望，这取而代之的就是高转速以及振聋发聩的发动机咆哮声。

总之一句话，再加速感受很差，纵然车企很努力的在调整技术方向，但小排量引擎无疑是一个硬伤，而且是最为致命的物理硬伤。

设想一个驾驶场景，满载的某款轿车搭载小排量三缸机，起步的时候已经感受到动力的不足，如果遇到爬坡的情况，那么不好意思的是，你需要关掉夏天刚需的空调系统来弥补动力的缺失，而这样的用车场景并不少见，在偏远地区以及山路地区，尤其是四川重庆地带，夏季用车场景非常贴合。

三缸机的弊端凸显，此时的你或许怀念四缸发动机时代，1.6T发动机带来的畅快感或者1.8L发动机再加速能力，会让你流连忘返。

那么高速再加速超车情况则会更多，刚刚感受到全新英朗三缸机的综合表现，城市驾驶还算够用，但是一上了考验发动机真正功底的高速路段，那么通用的1.0T发动机就显得疲惫不堪，当然通用的1.0T三缸还是双喷射涡轮，但这种技术只能保证市区以及初段驾驶，还是无法克服排量“缺陷”。

那么三缸机还值得入手吗？答案是看自己需求，在日常生活中三缸机的车型比较适合一些城市居家代步使用，对动力没有要求，而且三缸机的优点就是省油，追求实用性的话三缸机车型是值得入手的。另外，不少厂家为了解决发动机的抖动问题都有相对应的技术，通过增加比如上图所示的平衡轴，或者是配备更重的发动机盖板等等手段。三缸机的技术已经今非昔比，让人刮目相看了