Caddy已经有40年历史，初代应用Polo底盘，第三／四代使用Golf/途安底盘，第五代使用MQB底盘，今次Caddy仍是盒仔车MPV形态，拥有2+3+2的座位布局，在七座模式时，车尾箱依然有一定的载物空间，实用性满足到一些地区家庭客需要。
今代Caddy由外到内都很多转变，也加入了不少科技玩意。新车车头和车尾的车灯都是全新设计，车尾还用了MPV常见的垂直LED车灯。车头泵把是蜂巢网，令到视觉更多观感刺激。车顶设有行李架，适合喜欢户外运动的用家，车厢、车外都能安放大型运动器材。
过往很多人都觉得Caddy商用味比较浓，今次厂方借出的Caddy长阵版本完全摆脱这个印象，首先新车用了大众Group的MQB底盘，提升车身刚性、减低谐震噪音，车身前轴悬挂使用麦弗逊设计，后轴悬挂有别于第四代的叶片式避震，采用了圈型弹簧，直接提升舒适度及行车稳定性，在实际试驾时，车身的转向、贴地性，都比第四代好。车身的线条也作出了修改，令到风阻系数由0.33降低至0.30cd。
进入车厢后，都是一贯大众车型的简约，没有太多花巧的装饰，整体看到的都是常用的功能。车厢内饰是近年车厂最新的设计，中控台是最新的8.25寸轻触式版本，支持了苹果CarPlay功能，后泊镜头、前后泊车感应、胎压系统都有提供。驾驶席有平底三幅式多功能方向盘，有转挡拨片。
表板是10.25寸ActiveInfoDisplay，换挡杆是Shiftbywire款式，令到中桥空间没有一支换挡杆凸出，提升了这部分的空间。其他设备如调校车头灯光、室内灯光、泊车功能表等按键，都是用了轻触式按键设计，对驾驶者来说，这些都令实际使用时的科技感体验有所提升。
其他设备方面，Caddy也算齐料，全车安装了11个安全气袋，包括全车两边车窗，所有座位设有三点式安全带，备有ISOFIX儿童座椅安装扣、司机位的ChildLock键，对应中间车门之用、MKB防二次意外碰撞预剎系统、疲劳驾驶警示系统、电子手掣和自动驻车功能。动力配置方面，今次Caddy是采用最新的1498ccTSIEvo引擎，车厂表现新引擎效能比起1.4TSI提升了35%，加上ActiveCylinderTechnology技术。
当引擎在13003200转时、车速不超于130140公里每小时、偈油温度至少10度和75牛顿米扭力输出要求下，就可以将两个气缸关闭，从而减低油耗和排放，实际试驾时，我们也难于察觉它的切换，整个过程都十分自然流畅。这部车的最大马力输出有114匹和220牛顿米扭力，而扭力在1750转开始爆发，所以在试驾时不难发觉它的起步比较轻柔。
相比起其他大众SUV车系，它们都是在1500转就能引发出250牛顿米，Caddy明显走斯文路线，不过当车速在30公里每小时之后动力反应就活泼起来，在公路上开着它力水算充足。波箱用了湿式7速波箱D381其转档反应没有可以挑剔的地方，方向盘也有转档拨片，波想也提供了运动模式，想提升反应仍有选择空间。整体驾驶感比起第四代是进步了很多，摆脱了商用车底盘比较易出现弹跳、车厢比较嘈的问题。
跟一般私家车没有太大分别，唯一挑剔便是没有电趟门，不过也是预料之内，Caddy始终是在商用车阵列之中吧。如果你是大众Fans，需要一部中小型七座MPV作日常代步，又或者想一部车屋企、开工载货应付两边需要，Caddy应该是唯一选择。若早鸟优惠可以再便宜多一点，相信吸引力会大增。
