​​5.45万的合资A级家轿，为何无人问津？

海马福美来、现代伊兰特以及别克凯越被称为“新三样”曾无比辉煌，将九十年代“老三样”的神龙富康、大众桑塔纳与大众捷达按在地上反复摩擦，然而随着消费者购车需求越来越多样化，凯越似乎已不能满足大家的用车需求了，导致别克凯越就停产了。说是停产，其实是别克英朗以全新的车型代替了凯越。英朗上市之初就是一辆10万左右的A级车，当时大众汽车为争夺下沉市场，10万元以下的已经有了桑塔纳与捷达，别克在同级别却没有相关的车型，在此环境下，凯越“复活”了。

别克复活凯越仅仅复活了它的名字，真正沿用的是英朗车型，凯越面对桑塔纳与捷达时明显处于劣势，桑塔纳与捷达虽然同样是小排量发动机，但是采用的是四缸发动机，再看凯越全系标配1.3升的三缸发动机，尽管在8.39到9.99万元区间在当时算便宜，然而国人对三缸发动机一直都是“谈虎色变”，别克凯越汽车此时却大力推广三缸机，用实际证明了上汽通用三缸机的战略失败，采用了三缸机的车型销量都不乐观，凯越也是一样，之后别克英朗用1.5升四缸发动机代替了原来1.0T三缸发动机，销量逐渐好转，在对比大众朗逸与日产轩逸时，英朗也并不占优势，想必大家都知道在换三缸机前，英朗在这个级别里是销量冠军。

那么凯越的“槽点”，除了三缸机之外，在内饰方面看起来比较“廉价”，全系都没有配备后排空调出风口，而多功能方向盘只有顶配才有，不免让很多人感觉就是“应付了事”，除此以外，凯越整体配置都比较低，全系都是卤素大灯，顶配车型都不是皮质座椅，仅仅用一个半皮半织的混搭座椅，其后制动器还是鼓式的，在后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。本来消费者对它的三缸发动机就心存芥蒂，同时不限档次的内饰与配置的缺乏，凯越销量也就可想而知了。

据2020年销量统计，凯越共销售3133台，全年销量仅仅是朗逸与轩逸月销量的零头，因此比停产更难受，尽管在2021年，凯越销量仍是老样子，2021年1月销量“吃零”，2月仅有862台的销量，3月份也是仅有638台，凯越似乎没有存在的意义。

那么现在再看，别克“复活”凯越似乎就是一个不明智的决定，致使曾经的“新三样”之一“晚节不保”。

那么在5月份，凯越会有怎样的市场呢？根据沈阳上汽通用别克经销商处得知，凯越将推出2.94到3.5万元的优惠，其标配车型15N手动精英型最低售价5.45万元，作为顶配车型的15N CVT豪华型售价仅6.49万元，这基本就是一个国产A级车的价格，综合考虑其三缸机、内饰与配置等方面，目前的状态是无人问津，何况现在的大众桑塔纳与捷达大概也是同样的价格，尽管凯越优惠力度再大，预计其销量也不会有很大起色。