MEB纯电平台首款车型ID.4 X问世，电动化不是说说

受宏观经济增速趋缓，底层消费者就业及收入受损影响还未完全消化，中美经贸摩擦的持续发酵等因素影响，再加上自进入2020年以来“新型冠状病毒”疫情肆虐，使得原本就颓靡的汽车市场进一步受到冲击，销量骤减和信心不足等情况相继出现。可以说过去的2020年对于很多车企来说都是“难熬”的一年，尤其是那些过往习惯了大体量的厂商。2020年受制于疫情、芯片短缺等外部因素，以及上汽大众战略调整和产品小年的影响，导致上汽大众整体市场销量出现下滑。而芯片短缺的影响也已经持续到今年一季度。

数据显示，在终端市场，上汽大众回暖趋势明显，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，多款产品依旧面临着停产的情况。

而在这一态势下，作为主流汽车品牌中的佼佼者，上汽大众主动提出电动化战略，积极转型，着眼于对未来市场的长线布局，不但为企业自身注入新活力，更为中国汽车转型提供了优质范例。

赢战时代浪潮， 快速占领新能源市场

汽车的节能发展究竟该走哪条路？是纯电动、混动？还是氢能源，甚至更多？一直是整个行业热议不休的话题。而面对“电动化”“清洁化”的课题，上汽大众早已有自己的考量和布局。

2018年上汽大众推出了途观L PHEV版和帕萨特PHEV版两款新能源产品，2019年，首款纯电动产品朗逸纯电上市，但是由于产品还是在现有汽油车平台产品上改进。

2020年10月，国内首款MEB平台纯电动车型ID.4X亮相，以及上汽大众总投入约170亿元、年产能30万台的MEB工厂的投产，使得上汽大众拥有了国内生产规模最大、效率最高、技术最先进的纯电动汽车工厂。未来新工厂还将投产大众汽车集团多款全新一代纯电动汽车，助力上汽大众抢占更多新能源市场份额。

明星产品助阵，ID. 3燃爆欧洲市场

上汽大众国产ID.4 X虽然要在2021年才能正式上市，但是同为MEB平台的兄弟车型ID. 3在欧洲开始交付两个月就已经成为欧洲销量最好的纯电动车型，9月中旬开始交付销量就有8000台，10月10475辆，累计订单目前超过3.8万台。在中国一直火热的特斯拉Model3 9月在欧洲销量1.57万台，10月则只有527台。

ID.3产品定位上更像燃油的高尔夫，对大众将来也是极为重要的车型，目前在德国本土两厢的ID.3搭载58kWh电池的ID.3，其补贴前售价为35,575-44,810欧元（约28.8万元-36.3万元人民币）；77kWh电池补贴前售价为约为33-37万欧元。

ID.4 X即将问世，演绎主流汽车“新势力”

说到新能源圈当下最受期待的车型，上汽大众ID.4 X一定是当之无愧的TOP1。

ID.4 X是国内纯电市场上最受欢迎的SUV品类，采用了大众全新的设计风格和设计语言，一改之前燃油车型过于单调和统一的设计，更有科技感和让人耳目一新。前脸的横向格栅灯搭配可发光LOGO与IQ. Light光眸矩阵式大灯出科幻感十足的贯穿式镀光前脸；尾灯组同样采用了贯穿式灯带加发光LOGO的设计，整体上与现状车型区别显著辨识度档次高都大大提升。12英寸中控大屏与数字仪表的悬浮双屏组合，结合增强现实抬头显示技术颠覆了大众此前的设计，营造了浓厚科技氛围。其次ID.4 X提供了56.3kWh和83.4kWh两种电池容量可选，续航里程分别为ID.4 X pure：364公里、ID.4 X pure+/pro：555公里、ID.4 X prime：472公里。直流充电的情况下，电池0-80%的充电时间是40分钟，10分钟可补充100公里续航，在充电速度和NEDC续航能力都不输于同级对手。更难得的是上汽大众已经推出了智慧车联系统4.0系统，人机交互智能副驾等功能丝毫不逊于国内其他厂家产品，而智能辅助驾驶L2+级自动驾驶也将全系标配，为消费者带来更安全舒适的监控体验。

随着“新四化”浪潮的加剧，中国车市正在经历前所未有的变革和颠覆，对汽车企业来说，是机遇也是挑战，谁能立于时代浪潮之上，谁就能在角逐中赢得未来市场。上汽大众作为老牌强企，积极布局电动化转型，加速完善产业链发展，以新品赢战新能源市场等等一系列举措足见上汽大众对于未来市场的雄心，加上自身强劲的实力，相信大象转身已成必然。