性能车为什么在国内依旧小众？

与其说是小众，倒不是如说性能车并不适合前几年的中国汽车市场。私以为，目前国内性能车的小众情形其实并不是因为国人对性能车型不感冒，或是对激烈驾驶有所偏见。而是目前国内和欧美国家对于车辆的消费观念所处的阶段不同，从而导致的对于高性能车型的认识、消费力差异。这样的差异是底层的差异，但也是可以经由时间弥补的差异。

我们可以简单展开说说是什么导致了这样的差异。

我们先来看工业起步较早，汽车产业较为成熟的欧美国家。作为第一次工业革命开始后十几年就出现的产品，对于西方世界来说，经过一百多年发展的汽车到了今天，已经是极为平常的存在。从市场大层面考察也同样如此。

对于各大品牌厂商而言，如今主导全球豪华车市场的诸如奔驰、宝马等品牌，均有着超过一百年的发展历史。在这期间，其旗下的各个产品线都经历了相当长时间的市场打磨，随之而来的，就是更多用户需求的发掘以及更加健全的产品体系。在需求探索的初期，甚至出现了个别定位奇特的车型以满足特定的用户需求。而驾驶乐趣作为欧美消费者十分注重的车辆特性，自然会被各大厂商加以重视。因此对于欧美厂商而言，铺开性能车型是效益最大化的市场需求。

而对于欧美消费者来说，我们在之前也说过，汽车系统的早起步和早成熟，让他们早就已经习惯了常规的通勤。在汽车满足了各种基本需求之后，由于人们对于更加美好生活 品质的向往，更多关于汽车的衍生需求相继出现。譬如跋山涉水的越野性能、能够拖家带口的出行属性以及我们今天要说的，由性能和操控主导的驾驶乐趣。而后者，也是许多欧美消费者在选购座驾时会考虑的重要指标。因为众所周知，欧洲大部分路面崎岖狭窄，一台有着高驾驶乐趣的车型能够很大程度提高日常驾驶的心理体验。所以对于欧美国家消费者而言，很多人愿意选择性能车型。

而由于厂家和消费者双方对于高性能车型的认可，欧美国家大都形成了具有各自地域特色的汽车文化氛围。从最开始的通勤工具延伸到浓厚文化氛围的主题，汽车早就不仅限于通勤，而是更多的充当了“生活调味剂”的角色。衍生出的的活动包括各大著名赛道的周末赛道日，极富地域特色的改装文化集会，以及规模各异的车友聚会等等。所以一句话总结欧美性能车市场的特点，就是消费者和厂商双向选择后，形成了良好的文化氛围最后带动了更多的消费者的选择和更多的厂商的投入，算是一个优质的良性循环。

说完欧美国家我们再来看看国内市场，如果要对现在的国内汽车品牌和市场下一个定论，我觉得正处于工具化发展的终点，准备开始注重横向发展是较为贴切的。

对于目前主流的自主品牌而言，近十年以来的发展速度可以说是相当惊人。期间自主品牌的主要任务，首先是引进先进技术，迭代生产方式。其次就是通过过硬的产品力，扭转自主品牌一直以来较为负面的品牌形象。能够用十年左右的时间完成这样的提升，事实上已经相当的惊人，更不用说国内汽车市场一直都被合资品牌主导，推进品牌形象和产品力本就是困难重重。

而自主品牌，之所以能够高速起飞，就是在短时间内应用了先进技术，同时保持了用户理解和高性价比。换句话说，都在忙于生产足够实用耐造的入门车型抢占市场。而高性能车涉及到的高研发投入、高市场风险，明显是不在自主品牌的考虑范围内的，总言之，就是高性能车型不符合之前自主品牌的发展需求。

而对于国内大部分消费者来说，用车主要以生活场景为主，这也是为什么10-15万元的入门级车型是国内汽车市场的主力而非其他车型。通勤代步是刚需，上下班接送孩子才是大部分消费者的买车动机。当然不否认，选择豪华品牌车型的消费者自然也会看重包括品牌附加价值、豪华出行体验这方面的因素。

但也正如之前所说，更高的性能基本对应着更高的研发投入和更高的售价。相比于花费更多成本获得看似有些“无用”的驾驶乐趣，国内的消费者还是更愿意将其用在和用车体验有关的项目上。而这也就是入门级别豪华车在国内极为火热的原因，而同价位的入门级性能车，则表现惨淡。一句总结，就是前几年的国内的消费者不愿意选择性能车。

而在以上两者的影响之下，国内目前汽车文化的氛围事实上并不浓厚，同时相比较欧美国家也没有形成鲜明的汽车文化特征。但这并不代表着中国品牌不优秀，以及未来也不会形成中国特色的汽车文化环境。因为我们也说过，目前的国内汽车正在处于转型的节点，随着法规的放宽、用户消费能力的提升以及用车需求的多样化，各大厂家们也正开始意识到除了扎实靠谱的实用性以外，更深层、丰富的市场需求。这是未来的必然发展趋势。而驾驶乐趣也在被更多消费者纳入购车的考量。性能车在国内的明天，一定是美好的。

所以能够很明显的看到，我们和欧美国家对于性能车理解的差异，仅仅是因为汽车工业和消费市场所处的发展阶段不同。可以想到不久的将来，国内也将会有着浓厚的汽车文化氛围，也会有消费者崇尚驾驶乐趣，崇尚改装文化。也就是说，这是一个能够随着产业和文化的发展，不断得到改进甚至是解决的问题。

那么问题来了，道理都是这么个道理，但总要有第一个站出来充当引领者的人。毕竟当年马克思说设计会主义战胜资本主义是个必然趋势，也需要像苏联或是中国这样的社会主义强国冲在斗争的前线，让历史的进程朝着必然的方向前进。所以在国内性能车市场，谁会成为那个冲在最前面打开市场开口的人呢？好消息是，已经有不少这样的角色出现省的我们瞎猜了。第二个好消息是，这些个拓荒者的素质其实都还不错。

当然，这里要说的肯定都是实打实的性能车，而不是像之前吉利美人豹这种的，有着跑车构造但是性能羸弱的车型。首先肯定就是领克的03+了，其实在03车型推出的时候我并没有想到这样一台看似十分都市白领的车型，会推出主打高性能的车型版本。但是转念一想，像是高尔夫和思域这样的车型，普通车型看着基本上也和高性能八竿子打不着，也依旧推出了性能车型，也就比较合乎情理了。而之所以大家都说领克03+是中国第一台性能车，因为它终于不再只是一台样子货了，以常规车型为基础的套件升级足够成熟和帅气，内饰的氛围营造也足够优秀，比03更加凶悍的动力作为性能车的门槛同样也能达到。等等等等，就是一台入门级性能车该有的样子，而且还是出自一个国产品牌。

第二台车，好巧不巧还是来自领克，就是这次上海车展和大家第一次见面的02 Hatchback。相比03+，我觉得02HB可能更加贴近我们印象中对于小钢炮的印象，紧凑的两厢结构，凶狠的外观套件以及激进的性能表现。在国内市场越来越注重后排体验，各大厂商逐渐放弃两厢车型的今天，能够推出一台仿佛几乎没有后排空间，注重驾驶乐趣的车型倒是确实需要一些勇气。可能它的销量成绩终将不太理想，但我们也都会记住领克在推广性能车上坐的努力。

相信中国性能车的未来会更加美好，peace。