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前文再续，书接上一回，第一代的Today在1990年日本Kei-Car改法规之后，不论车身还是引擎的排量等等，都有了一定的提升，但这时候厂方终于意识到，Today依然是商用车型，虽然还是有不少人喜爱，但在设计和造工上似乎还是有一点舒适性上的不足。于是，本田1993年1月正式宣布，推出第二代Today车型，并且对Today进行重新的设计，并且放弃其商用的性质，使Today彻底变成了一台乘用车。
图：第二代Today的外形少有变化，不过最为特别的都是其Pochette的造型。
图：Pochette的造型是后挡风玻璃会向前缩进，尾箱盖则向后突出，尾箱盖是向下翻折的打开的。
第二代Today的车架代号为JA4、JA5，从车架代号上可以看出在第一代Today上使用的JW车架代号仅保留JW4，毕竟这是商用的型号。这一代Today刚推出的时候虽然依然是以类似掀背车的设计，但是它却并不是一台Hatchback的车型，刚开售时，它是一台双门版车型，这些门全部是安装于车身上。至于车尾的部分是什么呢？车尾部分被本田设计成了一个行李箱，这个行李盖的设计非常可爱，它行李厢盖连接后挡风玻璃，但是其打开时却又不会连着后挡风玻璃，也就是说它只是一个闭合于后挡风玻璃下的一个盖子。
这样的设计在Kei-Car的Van上也曾有过类似，但是用在像Today这种车身形式上却是非常少见。本田为这种形式的版本命名为Pochette，这个词在法语中为“袋子”的意思，以此来形容Today可真够新颖的。
图：Today的车内空间是不对称的，驾驶席这边会比较宽一点，而乘客席则会稍稍窄一点。
第二代Today其体积依然很小，但本田依然把“偷”空间的技术发挥到了极致。这一代Today与上一代一样，其内部空间都是不对称的，也就是一边空间会更大一边空间略小一点，拥有更大的空间那边为驾驶员侧，它拥有500mm的宽度，而乘员侧就只拥有460mm。这个设计并非本田拍脑袋的做法，而是通过一系列的研究，明确了Today的受众群体是单身的年轻女性之后决定的，这研究表明，女性通常一个人开车，很少需要货物空间和额外乘客的空间，所以这样的划分可以让驾驶员能够更加舒适。
图：四门版本的Today Associe也保留有Pochette的设置，不过这已经是改款之后的了。
最初的第二代Today仅有两门Pochette这样车身形式出售，而到了1993年5月，也就是Today开卖5个月之后，本田方面才开始推出拥有四门的版本，而四门版本Today也取消了其Pochette这种设计，变成了一台Hatchback的车型。这台四门版本的Today名为Today Associe。这台车除了多了两扇门外，其配置也升级了不少。例如Associe拥有前门控制电动车窗，后面仍然是只能是手动。还有，除了最低配置的版本外，车厂其他版本的车型还标配ABS制动防抱死系统、ELR三点式安全带等等。
在动力方面，第二代Today只有1个动力配置可以选择，其就是搭载一台656cc的三缸引擎，这台引擎便是从同门兄弟，Honda Beat那里“借”回来的E07A引擎。不过，虽然只有一台引擎，但是却可以选择，其分别是一台普通版的以及一台搭载MTREC技术的高功率版本。
普通版引擎动力为48匹@6300rpm，扭力为5.8kgm@5500rpm。
高功率引擎则拥有58匹@7300rpm，扭力为6.1kgm@6200rpm。
在传动方面，两台引擎均可以搭载5速手动波箱和三速自动波箱。而且都有四驱版本，不过与第一代不同的是第二代的Today其四驱版本已经拥有自动波的配置。
图：在改款之后，Today除了保留有Pochette的设计外，更有变成了传统Hatchback的版本，不过小编个人感觉这台车的车尾似乎并没有Pochette那么可爱了。
图：掀背版本的Today车尾就像传统掀背车一样，已经没有了特别的设计。
正如前文所说，Today已经是一台真正的乘用车，所以其配置等已经不再是单一地只顾商用，第二代Today本田对其舒适性方面也有较大的改进，例如其后悬挂，后悬挂部分，虽然依旧是使用扭力梁，但本田通过对弹簧、避震等进行重新调教，使车辆尾部变得更加柔韧和舒适。
Today虽然是一台颇受欢迎的Kei-Car但是其却不及铃木的Wagon R成功，因此本田方面也在想是否应该制作一太台想类似的车型占据市场，而最终本田决定于1997年推出一台Kei-Car，它就是本田的Life.
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