25.88万起，威兰达高性能版强是强，但还是差点意思

在2020年大获全胜，从大众手中正式接过了全球第一（以销量为准）汽车制造商的名头，丰田一时间可谓是风光无限。相比于大众旗下遍布全球各地的多品牌战略，丰田实际上能够卖得出量的只有丰田、雷克萨斯两个品牌，这样来看，丰田的品牌号召力更胜一筹，但论全面，大众仍是首屈一指的。

“第一名”这个宝座，无论是谁坐上去，自然不想让出来。为此，丰田不仅加快了新能源汽车市场布局，更是急于收割大众去年“损失”惨重的中国市场。在“长轴距卡罗拉”双车上市的同时，丰田也为国产SUV插上了电，上个月RAV4双擎E+刚刚上市，紧跟着威兰达双擎E+这就赶了上来。

或许正是由于这个特供身份，威兰达自上市以来虽也能为丰田在华销售贡献一份力量，但比起第一梯队的CR-V、RAV4荣放、奇骏三大巨头，其仍有着较为明显的差距。

威兰达高性能版的价格在25.88-29.98万元之间，接下来我们便结合其价格，对比市场竞品，分析其竞争力。

个性味道足，缺少耐看度

从设计上来看，威兰达高性能版与油电混合动力版本并没有什么明显的区别，除了在配色方案中加入了一种新的红色车漆外，它在视觉效果上并没有怎么提升。

在威兰达刚进入市场的时候，很多消费者都认为其在设计上比RAV4、CR-V都要个性化，在视觉前卫感上是领先于当前几款主要竞品的。下置的大开口进气格栅、独立呈现的导流孔结构，还有保险杠内的分层处理，这些细节设计的确是可以直接提升车辆视觉辨识度的。再加上威兰达的车窗框架、轮眉等部位又运用了四四方方的多边形样式，这赋予了它一些当前城市SUV所不具备的硬朗感。

从内饰上来看，威兰达高性能版也延续了与燃油版、油电混动版相同的设计，大旋钮与物理按键在中控台上的结合虽说不如一些自主车有科技感，但带着阻尼反馈的它们会更适合盲控。此外，10.1英寸悬浮触控屏也将兼顾大部分车载功能操作，语音交互系统现在也支持对于天窗、空调的控制，使用起来还是挺方便的。

从动力上来看，威兰达高性能版将以我们所熟悉的2.5L阿特金森循环发动机(180Ps/224N·m)+前置单电机/前后双电机组成两驱/四驱系统，系统综合功率为225kW，综合油耗为1.1L-1.2L/100km，6.6秒破百。

即便是拿价格更高的唐DM四驱版本，其入门版仍比威兰达高性能版起售价便宜了2.2万元。不只是价格上的差距，在性能上，唐DM四驱版本最差的百公里加速数据为5.1秒，在直线上甩开威兰达高性能版是轻轻松松的。

对于插电式混合动力SUV来说，空间是一个需要受到考验的部分，理论上来说，在内燃机基础上加入了三电的PHEV车型都是“油改电”，而这也给威兰达高性能版的后备厢储物能力带来了一些压力。

相比之下，卖得更便宜、加速更快的唐DM却是一台尺寸达到4870/1950/1725mm的中型SUV，即便其空间同样会受到三电的负面影响，但对比车身尺寸仅有4665/1855/1690mm的威兰达高性能版，孰优孰劣一目了然。

配置部分，比亚迪为唐DM提供的配置，除了安全气囊比威兰达高性能版少一个，很多配置都领先于它，如唐DM多配备了带道路交通标识识别的辅助驾驶系统、带NFC感应的钥匙系统、带腿托的电动真皮座椅，车机系统就更别说了，这一向是丰田的弱项。

写在最后

诚然，作为丰田在新能源领域的重磅之作，威兰达高性能版在实力方面确实能打，其6.6秒的破百成绩在合资紧凑型SUV市场中也的确能称之为“翘楚”。但正如我们所说的，当前自主品牌在新能源领域已经具备了弯道超车的能力，比如说像唐DM这样的中型SUV，在性能、配置、空间等方面均占有优势，价格还更低，必定会抢占到威兰达高性能版的市场份额。

由此可见，威兰达高性能版想要在插电式混合动力市场为丰田做出贡献，可以是可以，但并不会像在之前合资主导的时代那般容易。