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文/简屿
早在去年，广汽丰田C-HR双擎版就已经正式亮相，然而一直拖到现在才即将上市。和普通燃油版相比，新车并不只是增加了一台电动机，还进行了一些细微的改动。
从外观来看，新车作为改款车型，基本上延续了欧版新款车型的外观设计。前脸部分，新车的雾灯移至进气口两侧，同时前大灯内部的灯组造型也有所改变，整个前脸显得更为凌厉夸张。当然，作为一台丰田的HEV混动车型，车标内部的蓝色装饰自然是不能少。
从车身侧面来看，新车同样使用了类似Coupe车型的造型，后门的门把手依旧被设计在C柱附近，后排车窗的面积依旧很小。不过对于C-HR的车主来说，反正后排也不怎么坐人，好看就完了。
从车尾来看，新车的变化基本上也是集中在尾灯内部的灯组造型上。新车显得科技感更强。总的来看，新车的车尾依旧有着非常丰富的层次感，上方的“小鸭尾”和两侧尾灯中间的黑色装饰看起来非常具有运动感。
在内饰部分，新车基本上延续了此前燃油版本的设计布局，并没有非常明显的改动，中间的中控屏尺寸很大，但设计依旧很突兀，看起来略显廉价。
作为一台混动车型，C-HR双擎的启动按键也变成了蓝色。甚至在座椅上，也有着蓝色的缝线来强调这台车的混动属性。
后排空间表现实际上并不差，但中间的地台隆起略高，再加上前排座椅造型和两侧面积较小的车窗，显得后排的开扬感非常一般。果然这台车只照顾到B柱之前的部分，后排甚至连空调出风口也没有。天窗同样也只有前排能够享受得到。
在高配车型上，新车的主驾驶位支持电动调节和腰部支撑调节，副驾驶依旧是手动调节。
最值得关注的还是这台车的动力系统。这台车依旧使用最大功率146马力的2.0L自然吸气发动机，但增加了一台前置的电动机，电池组则采用了新中源丰田汽车能源系统有限公司生产的金属氢化物镍蓄电池。目前具体的动力参数依旧未知，但参考海外版本来看，新车的综合最大功率将达到184马力。在传动方面，还是我们熟悉的E-CVT变速箱。
话说回来，时间来到今天，一台HEV混动车型已经很难引起人们的注意了，毕竟如今满大街都是各种插混甚至纯电车型。作为国内HEV混动车型的代表，直到今天丰田才把这套系统用在C-HR身上，还是挺沉得住气的。不过C-HR本身就是一台省油的车型，增加了这套双擎系统，油耗降低了，价格上涨了，作为消费者又该怎么选择呢？
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