第四代汉兰达 | 对年轻人，我有很多故事想说

​汉兰达已经成为7座中大型SUV中的一面旗帜。

从锐界到途昂，从大指挥官到昂科旗，过去的数年中，汉兰达的挑战者有很多，但“大汉”始终屹立不倒，成为细分市场的真正标杆。

早前，笔者曾经采访过多位汉兰达老车主，在使用多年之后，无论是空间、动力、油耗，还是舒适性、可靠性、保值率，他们很难找出汉兰达有什么明显的短板。这种“六边形战士”般的全面产品力是汉兰达铸就标杆成色的重要原因。

在经历了辉煌的14年后，第四代汉兰达如约而至。在搭载THS混合动力系统和全新车联网系统后，加深技术背书的第四代汉兰达似乎在对年轻消费者“Say Hello”。

不得不提的THS混合动力系统

THS混合动力系统，绝对是第四代汉兰达的一大亮点。

官方数据显示，新车将会搭载2.5 HEV混合动力系统，这也是汉兰达首次在华使用混合动力。早前第一批国产汉兰达采用了2.7L和3.5L的大排量发动机，现在在售的第三代车型则采用了2.0T及3.5L发动机。

在碳达峰、碳中和被写入政府工作报告的大环境下，汉兰达使用2.5L HEV动力系统，彰显了广汽丰田的企业责任，以及对于用户的用心。

在严苛的排放要求和燃油限值下，小排量发动机一度成为市场的宠儿，我们可以看到不少中型甚至中大型SUV都开始使用1.5L甚至以下的小排量发动机。这样的措施虽然有利于台架上的排放和油耗测试，但在用户的实际使用中，这类小排量发动机既不能显著降低油耗，又不能提供充沛动力。

而广汽丰田则更加青睐于用技术解决现实问题，于是，业界领先的THS混合动力系统便出现在了第四代汉兰达上。

从技术的角度来说，THS混合动力系统集成了高效发动机、高效电动机以及高效的工作逻辑。在这套系统中，发动机通过行星齿轮和两台电动机进行连接。当发动机的动力输出小于工况所需时，电动机输出动力在行星齿轮处和发动机动力实现合流，保证整体的动力需求；当发动机动力输出高于工况需求时，行星齿轮带动电动机反转发电，储存过剩的能量。同时在起步阶段，电动机能够直接驱动车轮，规避发动机的低效、高油耗工况。

在行星齿轮、电动机的调节下，THS系统中发动机始终能够保持在高效工作区间，这也就是为什么第四代汉兰达能够实现6.1L/100km的优异油耗。

逻辑上看起来并不算难，但在实际的设计中无论是高效率发动机，高效电动机还有逻辑的调校对于普通车企来说，都高不可攀，这也就是为什么THS混合动力系统能够长久在业界独树一帜的重要原因。

更强的六边形战士

然而，第四代汉兰达的进化并不仅仅在于THS混合动力系统。

第四代汉兰达的长宽高分别为4950mm、1930mm、1730mm，比上一代车长增加60mm，宽度增加5mm，高度增加10mm，轴距也增加60mm，第四代汉兰达依然有5座和7座可选。在第三排立起后，还能拥有456L的空间，最大可拓展出1150L的空间。

更大的尺寸意味着更大的空间，从笔者的体验来看，尽管绝对尺寸比途昂等车型小，但内部的乘坐空间，包括很多别出心裁的储物空间，让第四代汉兰达完全不怕和同级竞争对手对比。

广汽丰田不仅让“大汉”变得更大，还赋予了汉兰达更高的智能。第四代汉兰达搭载了12.3英寸中控屏和全新车机系统，可以支持苹果CarPlay、百度Carlife、华为Hicar等车载互联系统，像现在常用的地图导航、在线音乐、语音识别功能，新车上都可以使用。

新增的人脸识别系统，可以一次性登录百度、QQ音乐等应用账号，还能开通免密支付车主还可通过“丰云悦享”APP实现手机对车辆的车况查询、远程控制、车辆定位等服务，冬天提前预热发动机。夏天提前打开空调，都不在话下。

在智能安全层面，第四代汉兰达搭载最新的Toyota Safety Sense 2.0系统，将搭载转向辅助的车道偏离预警、车道保持辅助、带行人检测的前方碰撞预警、主动刹车、道路交通标识识别等一系列相关功能。同时，第四代汉兰达将会全系标配8个安全气囊。

汉兰达的年轻化是伪命题吗？

在大部分人眼中，汉兰达的车主画像应该是事业小有所成且拥有家庭的30岁以上用户，那么第四代汉兰达能否和年轻消费者产生共鸣？

2020年起，Z世代(1995~2009年出生)开始迈过25岁，步入结婚生子黄金期，成为中国乘用车市场的新生力量。Z世代超2.6亿人，占中国总人口18.5%，理论上购车潜力很大。

易车研究院数据显示，2015~2020年以Z世代为绝对主体的高校录取人数由不到700万人升至800多万人，未来将突破900万人，甚至1000万人。期间高校生占Z世代的年比例由30%升至50%，未来将突破55%，甚至60%。高校毕业生的授信资质、消费理念、消费能力、社会地位等明显优于、高于非高校毕业生，助力Z时代推动中国车市结构转型与消费升级，

同时，未来十多年Z世代的个人可支配收入有望升至3~6万元，三四口家庭的核心购车价将升至15~25万元。对于汉兰达这类定位较高的中大型SUV来说，市场依旧有着极大的潜力。

并且，在进一步增强技术背书和产品力后，汉兰达有着足够的资本和年轻消费者产生共鸣。

近期，笔者在走访蔚来、理想等经销商时发现，定位、定价和汉兰达接近的蔚来ES6、理想ONE的主要消费群体呈现完全不同的情况，蔚来ES6吸引了更多30岁以下年轻消费者，而理想ONE得到了更多35岁以上用户的青睐。

蔚来和理想的一线销售均表示，两车不同的标签是产生这种现象的重要原因。大部分选择ES6的年轻用户更加注重产品的技术标签，无论是蔚来的NIO Pilot还是能够实现表情交互的Nomi都让年轻消费者爱不释手；而购买理想ONE的用户，则更加注重空间、尺寸、续航焦虑，以及诸如副驾驶屏幕所带来的功能性。

而对于第四代汉兰达来说，完全可以实现对于蔚来ES6和理想ONE特点的兼得。理想ONE不必多说，汉兰达在空间、功能等领域依旧是细分市场的王者。而当下年轻人对于技术的好和热捧，汉兰达同样不缺乏背书。新增的THS混合动力系统，E-four四驱，包括如何实现更好的空间、舒适、可靠都值得细细解读，在年轻用户群体中制造技术领先的标签。

同时，当年轻消费者渐成市场主力之时，打造技术领先的标签对于广汽丰田来说，百利而无一害。而汉兰达，作为广汽丰田目前的旗舰车型之一，无疑是最好的载体，汉兰达自带话题和流量的属性，也易于技术标签在消费群体中的传播。