详解Jeep牧马人4×e先行版内核技术

日前我们报道了Jeep牧马人的PHEV车型4×e先行版上市的消息，很多小伙伴都对这台传统越野车推出的新能源版本有着浓厚的兴趣，并且表达了许多不同的看法，其中最多的声音莫过于增加了插电混动系统的牧马人的越野能力有没有受影响，如何解决涉水时电池泡水的问题，哪些地方得到了增强，又有哪些不如燃油版本的地方。这些问题在本文都会进行详细的解析。

插电混动牧马人的出现，除了Jeep对于硬派越野向着大势所趋新能源时代进行的勇敢探索之外，最大的意义当然就在于省油环保。在这方面，牧马人4×e做的非常优秀，PHEV版牧马人不但做到了工信部百公里综合油耗仅为2.4L的数据，还极大的提升了车辆的动力，这还要归功于两台驱动电机以及锂电池组的加入。

新能源车最重要的组成部分之一莫过于电池组，Jeep牧马人4×e的电池组由96个三星SDI电芯组合而成，采用镍锰钴石墨化学材料，工作电压400伏，容量共计17千瓦时，可以为车辆提供55公里的纯电续航能力。电池组带有加热和冷却电路，电池温度过高时可利用空调制冷剂进行冷却。

考虑到牧马人车型的定位，这套电池组被Jeep巧妙地安放在了后排座椅下方，由于下方有车身大梁保护，越野时便无需担心产生磕碰损坏，并且电池组还做了额外的防水处理，通过了2小时的水下浸泡试验，再加上工程师将充电口位置安置在高于整车最大涉水深度（76cm）的翼子板上方，并同样进行了有效的防水处理，因此也无需担心电气化系统的加入会影响车辆的涉水能力。

此外，在空间方面，为了适应电池的位置，后排座椅的结构进行了一定的改造，在椅背翻倒的状态下，牧马人4xe并不能像燃油版车型一样，获得一个近乎于纯平的空间。但乘坐空间和舒适性方面都得到了很好的保证，后排座垫并没有因为电池组的加入而增高和变硬，乘坐感受与燃油版并无差异。

电池组的加入也不是完全没有影响，车重相较汽油版车型，牧马人4×e的重量有了320千克的大幅增长，而且油箱容积还减少了16.4升。车重的增长对越野来说可算不上什么好消息，因为它在一定程度上会增加陷车几率，就算不会陷车，攀岩过程中过大的车重也不利于车辆性能发挥。而且油箱容积减少，意味着车辆续航里程将会有所缩减。虽然4×e车型有混动技术加入，但额外多出的320千克车重，在一定程度上会抵消混动带来的节油优势。

要说动力的变化，我们还要着重讲讲P1和P2两台驱动电机

驱动电机P1安装在发动机前方，通过皮带驱动曲轴，属于轻混动力系统常见的BSG辅助电机，这颗电机也出现在FCA集团同款发动机的轻混系统中。它可以代替起动机，并迅速提升发动机转速，提升车辆的动力表现和燃油经济性，可以产生44马力的最大功率和53Nm的最大扭矩。在充电模式下还可起到发电机的功能。

在变速箱内部，输出轴前端，牧马人4xe增加了另一个驱动电机P2，这台电机最大功率为134马力，最大扭矩为245Nm，在PHEV系统中起到主要驱动作用。

2.0T涡轮增压发动机在两台电机的辅助下，牧马人4xe实现了综合输出最大功率375马力，最大扭矩更是达到了惊人的637Nm，超越了此前牧马人系列中扭矩输出最高的EcoDiesel 3.0T V6柴油涡轮增压动力总成的599Nm。在强悍扭矩的作用下，牧马人4xe的越野性能不容小觑。

在插电混动系统的帮助下，牧马人通过优秀的扭矩输出和独特的工业设计，获得了更为强悍的越野性能，混合动力带来的优势早已不止于节能减排，性能方面的增长让新能源汽车更具吸引性。上海车展抢首批限量200台先行版车型24小时内预约一空，之后增加的250台配额，也在一周内一抢而空，可见紧跟时代的新能源越野车依旧有着非常大的市场潜力。Jeep牧马人能够经久不衰，除了传承经典之外，不做保守老旧的产品，时刻保持技术的进步才是他最强大的产品号召力。