悍马：我回来了，这次油耗为0

因油耗停产的悍马，这次变成了一辆电动车，但它还有以前的悍马味吗？

当我看到现在新电动车发布时，心中会产生一种当年从诺基亚和索尼爱立信换成现在不看logo都分不清是什么手机的智能机时代的心情。与燃油车不一样的是，消费者在电动车时会更加理智，或是为了牌照，或是为了限行，真正是因为喜欢买一辆电动车的，我在现实中很少遇到过。

但这并不意味着电动车就是无情的从A点到B点的工具，相反它大有可为，比如近日发布的GMC HUMMER EV。这是一辆浑身散发着钢铁直男气息的车，说它是有钱人的新玩具有些片面，虽然它真的很贵。但经过深入了解，你会发现它有那么一点点值回票价。

电动带来了什么 

带来了希望。在写这篇文章的时候，我特意去查了下悍马H2后期版的资料。6.2 V8，398马力，574牛·米，整备质量2.9吨。在描述0-100加速时，编辑调皮地写了一个“YES”来表达它有多么笨重，以及加速多么吃力。（实际上0-96公里/小时加速为9.1秒）。其实这些都不重要，我们来看看它的油耗。

把外媒的测试结果平均一下，得到了24.4升/百公里的油耗成绩，这还是综合路况。如果开去越野，很轻松能开出60升/百公里的数据。那么我称之为“四轮吞金兽”不为过吧？幸好它停产了。坊间一直在传通用会复活悍马，但用脑子想想，如果还是一台燃油车，他有什么黑魔法扔掉“油老虎”的抬头呢？或者，如果油耗不高，还是悍马吗？没想到，通用换了条路走。

新的悍马直接用电，还改了名字叫Hummer EV。目前发布的两款车型，SUV版和皮卡版（2021首发版）的续航里程分别是480公里和560公里。更不会有人嫌弃悍马加速慢了，因为它们分别有830和1000马力，百公里加速时间也是3.5和3秒，是的我没写错。





越野性能迎来大升级 

这么强大的性能是如何实现的呢？这要说到通用的Ultium平台。该平台的发布，使通用成为了全球首家采用无线电池管理技术（wBMS）的车企。

与特斯拉的小型圆柱形电池相比，通用汽车的Ultium电池是“袋装电池”，大型袋装电池比小型圆柱形电池需要的接线和管路更少，这种袋式电池内含平面电极，浸入聚合物电解质中并由铝质聚合物袋包裹。没有线束后，动力系统的性能、安全性和灵活度都得到提升。

（凯迪拉克LYRIQ概念车底盘）

200 千瓦时的版本，其存储容量是特斯拉100车型的两倍。它包含两组12电芯的模块，总电压为800伏，可进行350千瓦的快速充电，足以在10分钟内将续航里程扩大至160公里。

凭借强劲的动力与灵活的设计，Ultium电驱动单元可实现大马力车型如皮卡与性能车的电气化，同时支持通用汽车丰富的电动车产品阵容。通用汽车的Ultium电驱动技术包括了前驱、后驱和四驱的动力组合，可实现卓越的性能和越野能力。

说到HUMMER EV的具体越野性能，有四个亮点。

Crabwalk允许车辆在低速时，前后轮同时转向，让车辆从狭窄的地方“横移”出来。

Extract模式，通过空气悬架，让底盘再升高150毫米。

ULTRAVISION摄像头，让你随时能无死角对车辆周围环境进行观察。

特制的35英寸轮胎，兼顾公路与越野。同时新车在设计时预留了37英寸轮胎的安装空间，方便车主改装。

这里放个HUMMER EV与硬派越野车的参数对比。406这个数字也颇为巧合，与曾经的H1完全相同。再加上前后两把锁，它完全继承，并且发扬光大了前辈的越野意志。

来自未来的悍马

新车搭载了12.3英寸全液晶仪表以及13.4英寸多媒体显示屏，科技感十足。值得一提的是，新车全系标配了增强版Super Cruise超级智能驾驶辅助系统，新增的自动变道功能可遵循交通信号灯指引，自动判断最佳变道时机并启动车辆操作。

此外SUV还提供一个可用来当作发电站的特殊功能，它有效地把HUMMER EV SUV变成一个移动电站，提供高达3kW的电力设备，例如电视、灯等，当你在户外野营时就更加方便。该充电设备还提供一个帮额外车辆充电功能，可以给其他没电的电动车充电脱困。

说了这么多，HUMMER EV并不便宜：Edition 1皮卡版首先登陆，于2021年秋天上市，起价为105,595美元，带有Extreme Off-Road套件的起价为110,595美元。SUV版也要等到2023年上市。

3X和2X将于2023年春季上市；三电机3X的起价为99,995美元，而625马力的双电机2X的起价为89,995美元。入门级双电机EV2将于2024年春季上市，售价为79,995美元。