车叔试驾全新丰田亚洲狮：尽显中庸之道！

ALLION在国内的译名为亚洲狮，很好地填补了亚洲龙与卡罗拉之间的市场空白。自此，一汽丰田完成了轿车产品线的全覆盖，也增加了A+级轿车市场的选择，既满足了消费者对大空间的使用需求，又适当降低了售价，让消费者不必再用有限的预算去选择B级车中的低配车型。

如果横向对比，我们会发现亚洲狮的直接竞争对手很少，与它形成竞争关系的车型除了速腾以外，就剩下吉利的星瑞，在此情况下亚洲狮的市场前景非常好，那么这台被丰田寄予厚望的产品能否像它的名字“亚洲狮”一样，在国内市场上大杀四方，登上王座呢？

1、外形中规中矩

亚洲狮的车型平台与卡罗拉相同，基于丰田TNGA全球化通用车型平台打造，其车身架构以及整体比例与卡罗拉相差无几，车架与卡罗拉唯一的区别便是在B柱和C柱位置有所加长，从而增加了后排乘员的腿部空间，同时让后门变得更加修长，更像B级轿车。

这样的设计深受中年男性消费者喜爱，大、长，有面子，坐着宽敞，舒服，是这一年龄阶层的消费者最看重的品质。也许是为了更好地贴合这部分群体的主流审美，亚洲狮的外形设计并没有延续名称中的霸气，反而变得非常中庸，它甚至去掉了卡罗拉上颇具层次感的前保险杠装饰以及颇为动感的蜂窝式中网，采用大量横向镀铬装饰条来提升产品的高级感，同时缩小中网，让造型简洁的保险杠占据更多视觉面积。保险杠两侧雾灯旁边还配有两条“L”形镀铬装饰带，与前大灯内部的LED日行灯相呼应。

整个前脸的造型有点“复古”风，一看就像是谁家的长辈才会买的物件。不知道为什么车叔在看到亚洲狮的实车后，总觉得车内应该装上绒布座椅套，大直径真皮方向盘套才能衬得上这台车的风格。新车侧面没什么可说的，整体轮廓都与卡罗拉相同，只是更加修长一些。尾灯组造型也与卡罗拉基本一致，只是在贯穿灯带中央加入“ALLION”的英文字体浮雕。

2、内饰质感有所提升

这台亚洲狮被买回去之后，大概率会被车主加装座椅套以及厚实的方向盘套，所以在这里聊内饰材质似乎没有什么意义，不过不可否认，亚洲狮的内饰材质相比卡罗拉确实有所升级。

就拿这台顶配车型来说，触感细腻的真皮方向盘用起来非常趁手，直径也不大，转动起来既轻盈又颇具质感，让车叔非常喜欢。座椅采用真皮与翻毛皮拼接材质，中央大面积的翻毛皮不仅提升了视觉效果，也提升了乘坐体验，可谓一举两得。前方的液晶仪表盘与中控大屏是这台车中少有的高科技配置，整套系统与卡罗拉上的车机系统没什么差异，但仪表盘显示的数据还是比较丰富的，基本的行车信息你都可以在仪表盘中看到，非常方便。

后排配备了12V充电接口以及USB接口，同时配备了后排空调出风口，以照顾后排乘客的乘坐感受，毕竟购买亚洲狮的消费者，后排利用率一定不会低。

3、动力不强，油耗是亮点

亚洲狮采用M20系列发动机（根据目前M20C的排产编号来看，应该是后期的国产版），这台2.0L自然吸气发动机能够输出126kW的最大功率，匹配DS-CVT变速箱，这台发动机有着40%的热效率，因此油耗表现不错。

在日常道路上，亚洲狮的动力系统非常柔顺，它没有明显的爆发点，但却极为线性，在市区走走停停的路况下非常好控制，不会出现踩下油门车不走，继续深踩车又“冲”的情况。由于变速箱在低速时采用1、2挡齿轮结合，因此亚洲狮在低速起步时动力相比其他CVT车型要更加猛一些，加速感受也更为直接。

车叔总结

相比现如今各种零百加速5秒多的纯电“怪物”，亚洲狮更加稳重，它平顺的动力以及舒适的悬挂系统都让乘客远离“晕车”烦恼，以一种平和、平稳的心态在旅途中前行，这也许正是该年龄阶层的消费者最需要的，而丰田恰好满足了他们的需求。当繁华散尽，留下的却是平淡，当你手握着亚洲狮的方向盘时，你会淡然，会释怀，不再分秒必争，目之所及，乃是远方的路。